越级而立的启辰星，这次终于不再选择沉默

在国内，火热的紧凑级SUV细分市场有太多太多的优秀车型。合资阵营中，有CR-V、奇骏这样的“老牌标杆”；在自主阵营，也有博瑞Pro、哈弗H6这样的“老资格强者”。而这些车型之所以成功，只是因为它们满足了老百姓最朴实的需求，成为了大家愿意看到的SUV。而随着这些车型越来越成功，紧凑级SUV市场被逐渐扩大化，很多后起之秀也准备分一块蛋糕。

而若是后起之秀们想要挑战老牌标杆的地位，需要的可能不是超前、尖端的科技来武装，而是能够满足消费者最朴实的需求——产品力，仅此而已。这两年以来，东风日产旗下的启辰品牌就一直在扮演一位“挑战者”的形象，启辰星这台家用SUV则是启辰品牌最有力的武器。那么，从产品的角度来看，启辰星这台尚在“发力期”的SUV有没有机会实现突破向上？

历练基础：新世代SUV要更大，但也不止于大

在国内的紧凑级SUV市场中，消费者对于空间的需求几乎是极致的。没有一位紧凑级SUV消费者，不希望得到更大、更宽敞的空间。其实纵观日产奇骏、哈弗H6这样的车型，它们的空间都没话说，那是相当地实用。

而启辰星这台车呢？作为东风日产启辰旗下的一员大将，自然不会在空间设定上出现任何的岔子。这辆车的长宽高三围分别达到了4691/1905/1706mm，轴距也达到了2756mm。虽然启辰星被定位于紧凑级SUV，但它实际上的尺寸和空间都达到了A+级别，在十到十五万价位中实现了越级。

然而，启辰星令我们真正欣慰的是，这辆车在尺寸越级的基础上，真正做到了更进一步，实现了实用性越级。很多朋友可能会疑惑：不就是一台五座SUV嘛？它的实用性到底出色在哪里？

从笔者的角度来看，这辆车的实用性越级更体现在细节设定上。如今，有很多自主SUV虽然在车辆乘员舱内做得尽善尽美，几乎找不到弱点。但在后备厢的设计中，就比较随意了，并没有花费太多的心思去考虑如何提升不同情景下的实用性。

而启辰星的后备厢设计就很讲究了，打开电动后尾门，你会惊喜的发现，这辆车的后备厢不仅配备了侧面的网兜，可以用来放置一些急救包之类的小东西；而且还设置了一个12V电源接口，在需要使用外接电器的时候也很方便。这些细节，虽然成本不高、设计难度也不高，但它就是可以提升用车的幸福指数，让人觉得这辆车是用心去打造的。

另外，启辰星的后备厢内部，拥有一块盖板，平时正常状态放上去的时候整个后备厢很平整几乎与后门板齐平，可以让后备厢取物更加方便；但是在拿开盖板后，下方还有一处平整的空间，在放置“超高”物品时，车内的纵向高度足够，有效提升了使用便利度。

除了后备厢之外，启辰星的车内也随处可见一些很用心的细节。例如在前排，由于车身宽度达到了1905mm，它的前排中央扶手被设计成了双侧对开式扶手。主副驾驶都有人的时候，两侧的扶手可以单独调节前后位置，为主副驾驶的人员提供更舒适的手部支撑感受。

而在第二排，这辆车采用了纯平的中央通道布局。更宽的车身，再加上纯平的中央通道，可以让后排中部位置的乘客也能坐得很舒服。

作为一台越级而立的家用SUV，启辰星做到了更大，而且是不止于大。它的车辆内部，有足够精彩的细节，而这些细节，足以提升我们日常使用的幸福指数。

品质进阶：要漂亮的内饰，更要舒舒服服地乘坐

不可否认，现在有很多十到十五万价位的自主品牌SUV都非常善于打造一套高级感出众的内饰。而笔者也体验过很多款新车，不得不说，这些新车看起来的确是养眼，让人喜欢。但是，喜欢是初见的惊艳，而爱则是长久的不厌倦。

有很多时候，一些车型会出现顾此失彼的问题。做好内饰设计的，却忘记了人机工程；做好人机工程设计的，却忘记了车身品质的保持……而此时，拥有东风日产合资背景背书的启辰星，就做得比较均衡了。

坐进启辰星的车内，第一眼你不会觉得有多么多么地豪华，它的内饰给人的感觉很是清新淡雅。在简洁流畅的内饰线条中，启辰星通过软包皮革，营造出了温馨；通过细致的内饰装配工艺，营造出了质感。能做到这一点，已经算是很不错了。

而在座椅的设计上，很多朋友都知道启辰星的“女王副驾”，诸如腿托、座椅按摩这样的高端配置都给用上了。但笔者认为，启辰星的“女王副驾”固然出色，但它的每一个座椅，其实也都可以带来舒适的乘坐感受。

作为东风日产体系内的一员，启辰星全车的座椅都很有意思。在前排，启辰星不仅配备了丰富的座椅配置，同时还配备了多项座椅调节功能。光是腰托调节，就有四组方向，不同身材的驾乘者，完全可以根据自己的体型找到合适的角度，能够很好地舒缓疲劳，提升旅途舒适性。

而它的后排座椅，也带来了很不错的乘坐表现。其后排靠背角度可以实现两级调节，想坐直、想躺下都没问题。躺在座椅上的时候，这辆车的后排座椅还配备了侧向支撑良好的头枕，在车辆动态行驶时，靠在上面头部再也不会左摇右晃了。

当然了，除了内饰设计、座椅设计足以有效提升舒适性之外，启辰星在动态环境下，也能确保舒适性表现。“新车开着爽，开了三年到处响”的窘境，并不会出现在启辰星这款车上。作为东风日产体系的一员，启辰星的制造工艺、检测流程都是严格按照日产体系进行的，可以确保每一个连接点、每一个衔接面的稳定性和可靠性，即便是你驾驶了多年，它也不会出现松松散散的问题。

另外，在日产的体系下，启辰星还和其他的日产车型一样，共享了ZoneBody区域组合车身安全结构，其乘客舱高强钢占比94%，关键受力点的零件全部使用了1.2GPa强度以上的钢材，占乘客舱骨骼件的 37%。更高强度的车身结构，再加上厚道的用料品质，启辰星拥有了每一个消费者都想要得到的安全性保障。

质量升级：合资体系之下，启辰星的质价比吸引力十足

对于不少的家用SUV用户来说，我们希望获得舒适的享受，也希望可以在长时间的用车过程中感到安心、省心。而这，就需要出色且稳定的三大件结构来支持了。在以往，东风日产的品质我们早有见证，“开不坏的日产车”这句调侃，也让我们对启辰星的机械素质抱着极高的期待。接下来，我们先从动力系统聊起。

在动力系统方面，启辰星搭载了一台来自三菱的A415TD 1.5T发动机。不要一说起三菱发动机，就想起动力技术老旧，那都是过去式了。启辰星搭载的这台A415TD发动机，在动力性能方面，储备了190匹马力、260牛·米扭矩，这一数据放在任何1.5T发动机上，都可以算是相当出色的了。另外，如果严格来算的话，这台三菱的发动机，也是日产-雷诺-三菱联盟的产物，启辰星采用这台发动机，也完全是没问题的。

另外，启辰星还为其搭配了一套48V轻混动系统。这套系统的存在意义，不是为了提升动力性能，毕竟190匹马力对于启辰星而言，还是十分够用的。它在工作中，主要是在低速起步的情况下为发动机提供助力。相当于在相同的动力输出环境下，减少燃油机的做功，让电机来出一部分力，这样一来，可以有效降低发动机高负载状况下的油耗。在综合工况下，启辰星的百公里油耗也仅为6.1L，其节油水平可见一斑。

而在耐久性方面，启辰星的动力系统无需多言。在底盘等车身结构方面，之前就已经提到，启辰星来自于东风日产体系，在整体的生产工艺、品质管控方面，也采用了日产-雷诺-三菱联盟的经验，在整体的机械耐久性方面，完全没有问题。

此外，启辰星采用的VSA智能模块架构不仅汇聚了日产-雷诺-三菱联盟的技术先进性优势。同时，还注入了中国市场用车的DNA，例如，这辆车的底盘针对中国的复杂路况进行了特殊调校。200mm的离地间隙，确保了面对复杂路况时这辆车的适应性；而低速柔和、高速沉稳的底盘动态调校，也带来了良好的舒适性和操控性，使得这辆车可以全面满足国内家庭多样化的出行需求。

结语

其实，在启辰星这台车上，笔者今天没有和大家聊这辆车的智能化表现，原因很简单，笔者认为这就是一台舒适、实用、好用、耐用的家用SUV。凭借着空间舒适性和耐久性这些优势，它足以在十五万市场中取得大量话语权了，而它所搭载的智能化系统，也只是锦上添花的辅助。

所以，从这辆车的产品品质与质价比来看，启辰星的竞争力是相当充沛的。作为一台家用SUV，它没有玩花活儿，而是脚踏实地，满足消费者的各种需求；勤勤恳恳，为消费者带来幸福。这样一台车，虽然它的市场表现有些慢热，但一旦被世人广泛接受，也必然会成为一代爆款车型。