大众ID.6 X上市，拉个皮就贵了4万，值得入手么？

近日，上汽大众ID.6 X正式上市，作为一款纯电中型SUV，其23.9888万起的售价，相比于其他纯电中型SUV似乎挺划算的。可从本质上来讲，ID.6 X从电机到电池再到设计，它跟ID.4 X有着太多的相同之处，甚至它1848mm的车身宽度还不如ID.4 X，妥妥就是拉皮版本，但价格却比ID.4贵了4万，那么这款车真的值得入手么？

从价格来看，上汽大众ID.6 X上市了5个版本，其中入门版本的价格为23.9888万元，采用的是132kW，310N·m的电机，比起ID.4入门版本功率略高一点，扭矩则保持一致，续航则为436公里，配置方面两款车除了座椅数量之外几乎没有明显区别。也就是说，在相近的性能、续航跟功能体验下，ID.6比ID.4多了两个座位，长了二十多公分，而价格整整贵了四万。

那么这四万到底值不值得呢？从技术上来讲，如今对于任何一家车企来说，只要不是改变底盘结构或者重新调校，把尺寸做大并不需要耗费太多的成本，同样的底子一拉皮却要涨价4万，显然不是一个划算的选择，甚至拉皮都没有涨价的资本。以吉利为例，同样的平台和大件，星越L的预售14.8万起，价格比星越的2.0T版本反而更低（15.78万），且星越L还不仅仅是尺寸加长，它的造型还经过了重新设计，至少变化比起这一看就是套娃的的ID.6更大。再说，ID.4 X这款车本身的定价就有些偏高了。

不过，对于ID.6 X来说，它的主销版本或许并不是最低配，而是作为次低配的长续航版本。而这个版本起售价为26.4888万，电机换成了150kW，310N·m的版本，与ID.4 X的长续航版本完全一致，续航为588公里，比起ID.4 X多了33公里，但这种区别基本可以视为是同一水准，配置方面除了座椅数量之外依然保持高度一致。而从差价来看，却已经达到了4.5万元，比起入门版差价更大。

同理，仍旧是差不多的性能和功能体验，ID.6 X次低配比起ID.4 X次低配的差价却更大，这显然是更加不值得考虑的选择了。当然，话又说回来，对于很多人来说，大七座或许是一种刚需，虽然从技术等层面来讲七座比起五座值不了那么高的差价，但还是有消费者愿意掏腰包。可问题在于，咱们不必在这款套路慢慢的车上吊死，如果光是要满足一个新能源大七座的需求的话，比亚迪唐等自主车型在性能等方面的表现要比它爽的多。

综合来看，在继ID.4系列销量不火之后，大众在ID.6 X这款车上开始玩起了套路。这个套路的内核在于：如今的消费者大多还是认同更大就应该更贵的价值体系，尤其高一级别的车型的确要价格门槛更高；可尴尬的地方在于，ID.6 X是ID.4 X的拉皮车本身没有问题，但这种拉皮却拉的太明显，如果它能换一种设计语言，在造型上更为大气或者更具科技感，或许还有人会为了它的颜值买单，但这除了七座之外几乎无区别的设定，却是太把国人当汽车小白了。那么对于这连套娃都算不上，只能算拉皮的ID.6 X，你觉得它能打破ID.4系列销量不火的魔咒么？