10.76万元起，KTM790 ADV&R CKD版发布

“翻译翻译，什么叫惊喜？”喏，这就是惊喜。6月16日，KTM正式发布国内CKD版的790 Adventure和790 Adventure R售价。

KTM 790 Adventure CKD售价：10.76万元

KTM 790 Adventure R CKD售价：11.98万元

惊喜是可以复制的，在今年的2月份，KTM发售了CKD版的790 DUKE，售价从12.68万元变成8.98万元，直降3.7万元。这样的价格无疑让790 DUKE在同级别市场中占得更多优势，也让中量级街车的市场格局有了巨大变化，更加实惠的790 DUKE一跃成为十万元内最火热的街车之一。

这一次，轮到790 Adventure车系来整活了。CKD版的790 Adventure & R同样在春风与KTM的合资工厂生产，采用全球统一的生产标准，在车身材料、工艺和高科技配置上原汁原味，具有和进口版一样的品质和性能表现。况且售价也从之前的13.86万元降到了十万元级，想必在探险车领域又将刮起一阵橙色风暴。

KTM 790 Adventure和790 Adventure R两兄弟自面世后在全球范围内都有着极高的热度，强大、紧凑、可靠的双缸发动机，还有着过人的轻盈和灵活性，远距离的续航能力加上更多的电子骑行辅助，在公路、越野、动力、重量、舒适、操控等各方面取得较好平衡，成为骑手探险旅行的强大武器。

KTM 790 Adventure和790 Adventure R与达喀尔赛车KTM 450 RALLY并行开发，由冠军车手参与研发和调校，仅从外观上看就具有强烈的拉力车风格，并拥有接近拉力车的竞赛级高性能。790 Adventure & R采用KTM LC8c 799mL并列双缸发动机，最大功率70kW（8250r/min），最大扭矩为87N·m（6500r/min），搭配上189kg的干重，在动力和重量之间达到很好的平衡。

这款被寄予厚望的中量级探险车，KTM不遗余力，贯注了最新理念和技术：匝有3道环的锻造活塞减少了往复质量，强化了发动机的响应；由于采用新型制造工艺，这台引擎上的凸轮轴拥有了更轻的重量，有效提升发动机在中低转速区域中的扭矩爆发表现；高压铸造合箱，有助于减少厚度进而减轻重量；采用电子油门，实现了动力装置全电子化管理。另外，为了保持KTM探险家族的特点，这台并列双缸发动机采用了435°/285°的点火次序，在输出性能和声浪上更接近于它的同门兄弟V2发动机。

除了汹涌澎湃的动力心脏，790 Adventure & R还拥有强健的身板，车架轻盈紧凑且异常坚固，为骑手提供极佳的操控灵敏度和准确性。车架采用了混合结构，主副车架由铬钼合金钢管构成，并列双缸发动机作为车架的强化单元。与拉力赛车相似的低置油箱，极大的优化重心分布，且容量达到了20L。

790 Adventure & R继承了KTM先进的电控系统，6D陀螺仪和电子油门的加入通过实时收集的车身动态数据，电控系统可以在毫秒内作出反应，TFT液晶仪表配有KTM MY RIDE功能。790 Adventure/R拥有多段可调并可关闭的牵引力控制系统（MTC），以及与牵引力控制系统工作原理相反的引擎滑动控制系统（MSR），当突然降挡/松油时，发动机的拖拽力矩过大，电子油门会准确的增加发动机扭力输出来避免后轮摆动。还有可适配路况和车手喜好的骑行模式可选，提供不同的油门响应和不同的牵引力控制干预级别。有适合公路骑行的“街道”模式、湿滑道路使用的“雨天”模式、崎岖道路玩乐的“越野模式”以及最极致的“拉力模式（R版标配，普版选配）”。两款车还标配了弯道ABS和越野ABS，并可关闭。另外双向快速换挡Quickshifter+、定速巡航等都可选配。

为了提高越野征服能力，790 Adventure全系都配置了21英寸的大直径轮前辋匹配18英寸后轮辋，都采用了钢丝辐条，特别胜任艰险的越野任务，另外为了强化790 Adventure系列在公路上高速飙驰的稳定，KTM工程师还为其装配了转向阻尼器。这里需要注意的是，790 Adventure（普版）在此次CKD之后为了迎合大部分消费者对座高的需求，悬挂行程调整为175mm，前减震依然是 WP 43mm APEX倒立式前叉，后减震预载可调，由此普版的座高也降为了805mm与825mm两档设定。790 Adventure R则保持不变。

如果你想要更刺激的“撒野”，那么还有更狂野790 Adventure R供你选择，R版在减震方面配备了48mm WP XPLOR前叉，前后悬架行程均为240mm，前减震压缩回弹预载可调，后减震其预载、分离的高速和低速压缩、回弹阻尼全段可调，通过性更好，轻巧车身加上长距离悬挂，263mm的离地间隙为越野路面骑行提供强大的信心。因为象牌轮胎在中国的3c认证问题导致无法CKD使用，所以CKD版在R版上使用了公路和越野更为均衡的米其林两用胎。如果有更加深度越野需求的车主，国内亦能购买到相同尺寸的拉力胎。R版配备拉力风格一体式长座垫，带来了最大限度的自由移动空间和充沛的附着力，座高为国际版本的880mm。

这就是KTM 790 Adventure & R，有着源于赛事的越野基因、毫不妥协的性能、硬派拉力风格、极致轻量化带来的轻盈操控感，加上CKD后更具诱惑力的价格，圆梦就趁现在！