满电一条龙没电不是虫 测试奔驰GLE 350 e

想在开着车的时候更好地欣赏柏林之声重现的优雅乐章，最重要的就是得把车内的噪声控制好。首先，发动机不能太吵，当然你可以用一台V12发动机解决问题，但是不太现实，原因你懂。或者用一种更绿色、环保、主流的方式，给燃油车放一台电动机，兼顾续航、便利性和静音，今天这辆GLE 350 e就是这么干的。

[ ·插电混合动力支持快充· ]

除了绿色的牌照，这台车的外观和燃油版相比有99%的相似度。

[ ·同级最能打的内饰设计· ]

如果你平常是个很在意细节的处女座，那相信我，你一定能够get到奔驰在内饰上用的那些小心思，并且被这些细节打动。

[ ·纯电状态NVH表现极佳· ]

首先来了解一下GLE 350 e的结构，它的车头有一台最大功率155kW的2.0T的四缸发动机搭配9AT变速箱，另外在发动机和变速箱之间有一个电动机，最大功率100kW。电动机释放的动力同样要经过变速箱、分动箱再来到车轮，因为所经过的齿轮非常多，所以它的动力传递的效率要小于纯电车型上常见的电动机加减速器的整体结构，导致这台车的纯电行驶电耗是比较高的，正常驾驶基本每百公里消耗25度电，当然这跟它2.7吨的自重肯定也有一定关系。

纯电模式下的油门踏板会有明显的段落感，用正常力度踩油门会感觉踩下1/3就到头了，然后右脚需要继续用力才能进入剩下的2/3行程，随之而来的是发动机也会启动。 单靠100kw的电动机，车辆最快能到160km/h的车速，日常匀速行驶和平稳超车不需要发动机的介入。

同时，我们也测试了这台车在满电以及亏电时候的加速表现，当电量是满电的时候，它可以做到6.8秒的破百时间。另外比较令人意外的是在亏电模式下，它的0-100km/h的加速成绩仍然做到了7.0秒的水平。100km/h-0的刹车距离是36米。

亏电情况下，在相对通畅的五环上行驶，它的油耗是做到了大概10L/100km这么一个水平，如果你买这台车想只加油不充电的话，这个成绩供你们参考。

GLE全系都配备了空气悬挂，当然这台插电混动车型也不例外。这台车的悬挂给我的是一种柔韧中带着舒适的这么一种感觉，路面上细碎的颠簸过滤得非常的彻底。回家经常经过的一段破损路面，我开这台车甚至有一种路面被重新翻修过的这么一种感觉，它大概就是这么一个表现。

要知道在GLE车系里，80万的价格可以买到配直六发动机的GLE 450，这台GLE 350e的绝对动力表现不如450，且发动机介入后的质感也要比450略逊一筹，但纯电模式带来的静谧性和高级感又可以反超450。所以我建议一定要拥有固定的方便的补能充电桩后，再入手这台GLE 350e。因为电动机的更多介入，才能体现出它和普通2.0T GLE车型行驶质感上的差别。当然，选这台车可能还有另外一个原因，它能够让你在某些限牌限号城市，用新能源牌照买到一台GLE，这可能也是它存在的最大价值吧。