全新揽胜极光L：“我需要豪华多一点，还是硬派多一点”

对中国汽车市场而言，揽胜极光的诞生意义是重大。2010年12月的广州车展上，路虎对旗下车型Evoque进行全球首发，并确定了“揽胜极光”这一中文名称。新车以进口身份入华，在国内首次开创了悬浮车顶和精致内饰，一经上市便成为了终端市场的“热销车型”。揽胜极光的出现唤醒了中国消费者对豪华城市SUV的重新认知，也帮助路虎品牌在国内站稳了脚跟。           

不过遗憾的是，揽胜极光的全盛时期没有维持多少年。随着路虎品牌力的下降与消费者买车观念的逐渐转变，揽胜极光“小而短”的身材不再吃香。虽然定位为中型SUV，但实际上打的是错位竞争，消耗曾经残存下来的“辉煌战果”和品牌附加值艰难维持，自降身份，在豪华品牌紧凑级市场中硬挤身位。即便如此，揽胜极光在2020年全年也仅销售出11324辆，综合表现差强人意。

显然路虎不愿再看到揽胜极光沉沦下去，与其大动干戈，改头换面，不如采用最简单、最有效的办法，直接应对现款车型的不足。6月15日，路虎揽胜极光L正式亮相并发布了预售价，预售价为39.00-48.00万元，中国独有的首发版预售价为43.00万元。新车在车长和轴距方面进行了加长，使得车内乘坐空间得到改善。

作为揽胜家族最精致的车型，新车在外观设计上依旧延续揽胜家族的经典，将硬派、时尚、运动等多个不同维度的设计元素融合，带来更强的视觉冲击力。倒梯形的黑色蜂窝中网尺寸增大，两侧是辨识度较高的长方形大灯组。大灯组的宽度横贯整个车头，并且在末端设计了一小段曲线，以强调加宽的轮眉和敦实的车头。

从新车的整体来看，能够明显感受到新车增加160mm车长带来的“壮硕”体积，尤其是更宽大的后门，搭配上倾斜向上的腰线更显车身修长。当然，新车引以为傲悬浮车顶设计同样保留，并且随着车长的提高更为自然，俨然有一种“小星脉”的架势。

具体到尺寸，新车长宽高分别为4531mm/1904mm/1650mm，轴距为2841mm，轴距与车身一样，加长了160mm。此外，全系车型标配R-Dynamic运动套件、20英寸轮毂及前后动态流水式转向灯。

专为中国市场打造的首发版还提供三种特别的色彩组合，贝尔维亚绿配纳尔维克黑撞色车顶、首尔珍珠银配罗赛洛红撞色车顶以及圣托里尼黑配首尔珍珠银撞色车顶，车身细节处配有独特的标识，凸显与众不同的身份。

在内饰风格上，路虎的揽胜系列从没让人失望过。新车的中控台采用真皮包裹，简约而又不失时尚。屏幕多也是新车内饰的特点，能够完成五屏互联，这五个屏幕分别为超广角流媒体内后视镜、全彩抬头显示系统、12.3英寸全液晶仪表盘以及由上下两块10.2英寸高清触控屏所组成的中控台，足以令执着于科技感的年轻用户爱不释手。

在此之前，揽胜极光因为后排空间的局促，经常被评价为“单身车”或者“双人车”。本次新车的轴距加长，使后排空间大幅提升，打开真正意义上的全景天窗，任何旅途都是一种享受。除此之外，新车升级了航空级头枕，并且全系车型都配备了后排座椅靠背的电动调节，任何体型的乘客都能找到最合适的坐姿。

配置上，车内将配备全新InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，喜欢户外运动的车主还可以选配带高清OLEG触摸屏的第二代智能钥匙手环，手环支持40米的防水深度，可以实现对车门进行快速解锁和上锁，方便用户在跑步、游泳、健身等不便携带车钥匙的场景下使用。

动力方面，新车将搭载代号为PT204的2.0T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。传动方面，将继续匹配9速手自一体变速箱，并提供一套四驱系统。

事实上，本次新车的推出，一定程度上缓解了消费者买车时的“内心争斗”。之前消费者去选择路虎旗下的中型SUV时，往往会陷入两难的抉择。想买揽胜极光，但内部空间无法满足家用，退而求其次去买发现运动版，又碍于个性化与豪华感的不足而害怕落下遗憾。

其实，新车的尺寸已经不输于主打“家用与越野”的发现运动版，在轴距方面甚至完成反超。如此看来，凭借着本次新车的推出，路虎进一步梳理了产品线，使之更加完整，打消了用户购车时的顾虑，只需要考虑“我需要豪华多一点，还是硬派多一点”这类简单的问题就可以了。

经历这次换新后？新车是否具备抗衡BBA中型SUV产品的实力吗？笔者认为是有的！首先从分级来看，加长之前的揽胜极光本就采用中型SUV平台，只不过为了更好的造型而缩小尺寸。如今新车迎来加长，除了空间增大外，外观甚至较之前犹有过之，从尺寸方面来看，四款车型均在不同领域内“有所建树”，虽然新车车长和轴距并不占优，但时尚的外观与精致的内饰帮其拉回了分数。

如果硬要去拿奥迪Q5L和奔驰GLC对比的话，难免有些“以大欺小”，要知道这两款车型已经进一步加长，所以揽胜极光L要面临的竞争对手应该是宝马X3、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX等，对比上述车型，揽胜极光L在个性化方面当仁不让，是成为吸引年轻消费者目光的最好“利器”。

写在最后:

提到“加长”，国内消费者在一定程度上会敬而远之，“缺乏原汁原味”、“操控感下降”、“车身比例失调”等成了大家对加长车型所诟病的地方。但是当一款车型，不再为“加长而加长”，而是为了继续生存必须加长，那一切都会变得合乎情理。

本次揽胜极光的加长，重新帮其按下中型SUV市场的“复位键”，再也不用忍受降级打击带来的委屈与困苦。对于揽胜极光而言，“L”的出现不单单只是一个后缀字符，更像是为它打造了一台专属的“时光机”，载着揽胜极光L重新逆向行驶，慢慢回到最初的辉煌时刻。或许这一路上依旧会有荆棘和险情，但请不要忽略它心中的呐喊：我不甘于现状，我想要进取。