都是X为何选择Model？不到35万的ID.6 X不香吗

在6月17日之前，国内中大型纯电动SUV市场基本是Model X的天下，你可以不喜欢它，甚至你不想花那么多钱，但也没什么别的可选。但6月17日，随着上汽大众ID.6 X的上市，状况改变了……

作为上汽大众首款专为中国市场打造的纯电动中大型SUV，ID.6 X完全根据中国实际用车状况量身定制。譬如一线城市的交通拥堵情况、车位紧张条件以及中国消费者的用车习惯等等。可以说相比那些“全球车型”，ID.6 X对于中国消费者更友好也更具亲和力。

上汽大众全新上市的ID.6 X基于大众集团MEB平台打造。在此之前国内上市的一汽-大众ID.4 CROZZ、上汽大众ID.4 X也都是该平台的产物。因此，ID.6 X作为大众MEB平台的新生产品，其动力性能、续航里程、操控品质和产品可靠性均具有一定程度的参考和佐证价值。

继承了上汽大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ的策略，全新上市的上汽大众ID.6 X与未来即将上市的一汽-大众ID.6 CROZZ同为MEB平台姊妹车型。因此，两款车型总体看上去基本一致，但在外观细节会有所区分。

车身尺寸与Model X基本相当

ID.6 X定位为中大型纯电动SUV，车长4876mm、宽1848mm、高1680mm，轴距为2965mm。由此可见ID.6 X车身尺寸与其对标车型Model X基本相当，整体三维稍微小一点，但二者轴距完全一致。

由于大众MEB平台具有短前后悬和长轴距特征，大幅度压缩了机械舱对车身尺寸的占用，而将尽可能多的车身尺寸转化为乘员舱实际利用空间。所以在轴距相当的情况下，ID.6 X的车内空间会阔绰一些，尤其是后排乘客的空间体验会更加出色。

应对城市病的动力系统

前面提到ID.6 X专门为中国市场开发，所以整套动力系统也是完全应对国内城市病严重的状况进行设定。所以过分溢出的“无效”动力输出会造成资源浪费，且不利于消费者更实际的诉求——续航里程。

上汽大众为ID.6 X提供三种动力版本供国内消费者选择，分别是132kW版本、150kW版本和225kW版本。驱动方式也有后驱版和四驱版两种可选。当然，驾驶模式选项这种实质性功能完全不可或缺。所以在ID.6 X上具备包括自定义模式在内的5种针对不同路况和驾驶风格的驾驶模式可供驾驶者选择。ID.6 X搭载三元锂离子电池组，容量分别为62kWh和83.4kWh，其长续航版车型的NEDC续航里程最高达到588km，足以满足城际间旅行需要。

带情商的内饰设计

与Model X贯彻特斯拉那种一贯“去设施化”的“性冷淡”设计风格不同，ID.6 X的内饰设计带有明显人本主义色彩。当然，这也是大众ID家族的设计风格。考虑到消费者对色彩的敏感程度和个人偏好，ID.6 X具有多种内饰色彩、材质配搭，使车内乘员在紧张的工作之后能够享受到尽可能舒缓惬意的“旅程体验”。

当然，对于“去设施化是人类科技进步”的论调，ID.6 X也有相应策略，譬如大幅度提升AR（虚拟现实增强）技术的功能性，减少像“电视机”一样的液晶屏干扰驾驶者。因此，ID.6 X的全液晶仪表仅为5.3英寸，而悬浮式中控屏则为12英寸。

除此之外，ID.6 X还装备有可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，其根本目的在于提升ID.6 X的主动安全性，弥补驾驶者人为因素导致的交通隐患。

虽然ID.6 X与Model X同为中大型纯电动SUV，但二者定位显然处于两个极端。ID.6 X是将人本主义设计风格带入城市交通工具当中的典型代表。无论车身设计、内饰风格、动力配搭还是续航里程都是根据当下国内大城市实际使用为根本诉求，甚至连配置也没有过分科技溢出，导致价格虚高。尽可能为消费者提供恰到好处，且不至于资源浪费的城市交通解决方案。而Model X则完全是充满未来科幻主义色彩的玩具，且在“自我实现”的道路上渐行渐远。