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百度百科的同质化解释：
同质化是指同一大类中不同品牌的商品在性能、外观甚至营销手段上相互模仿，以至逐渐趋同的现象，在商品同质化基础上的市场竞争行为称为“同质化竞争”，可指某个领域存在类型、制作手段、制作流程、传递内容大致相同的各类信息的现象。
汽车算是工业化升级下的产物，但本质上也是商品消费。汽车和手机消费类型同属于“享受资料消费”，都是对物质生活和精神生活的消费升级。而区别在于，手机属于快消品且价值量低，而汽车的价值量较高。
同质化是否会出现？
1 // 关于功能
汽车的功能表现于配置，近些年来，汽车的配置种类渐趋平衡。大致表现为：主流车型的配置应有尽有。汽车企业开发诸多配置，更多是为了满足以下几方面：
尽管功能配置趋向一致，比如A厂家新上了HUD，那B、C、D......都会跟着上这类功能配置，如果跟不上，似乎显得“不入流”。再比如近期比较火热的CN95/99的健康理念，大部分车企也顺应健康话题，增加了这些配置。换句话说，车企为了增加自身产品竞争力，势必会增加配置。但实际销售车辆中，此配置又未必能够百分百标配。
一方面有些配置对于消费者而言，为非必须品，消费者认为汽车功能冗余，诸多诟病；另一方面汽车企业为了增加汽车的价格竞争力，在加与减的选择中，优先考虑性价比。同时一些已开发好的配置，变为高配/选配，又或者售后件，诸如此类。所以说配置的齐全，不代表汽车车型的同质化，汽车仍然会分成三六九等，高低配置之分。
一个产品的功能，往往会随着技术的进步而迭代，比如博世的车身电子稳定系统ESP（Electronic Stability Program），经历了N多版本后到达ESP 9.3代，而后又将推出其Ibooster。大部分新车型，都会运用新平台，因为不仅在技术上得以提升，在安全性能上也能得到提升。当然了，其他配置也会有类似的情况。
而对于车企而言，往往想向大众展示的是其强大的研发能力。所以对于一些配置而言，如果车型展示的是无，那么对于消费者而言，势必会因此而减分。例如当前处于L2级别的自动辅助驾驶配置，大部分车企都会研发，但是因为价格高昂，很多企业不得不把该配置列为选配系列。
功能化渐趋一致，而配置却产生差异，受制于多方因素，汽车配置将不会趋于同质化。
2 // 关于外观
时代潮流下的审美观念往往会因文化差异而不同，汽车发展至今，已历经了一百多年。汽车本身属于商品，而市场品味的变更，汽车的外观也会顺应时代潮流变更。就像是20世纪70年代，80年代，90年代的服饰和发型，都会有比较大的差异，人类的文化和喜好也非一成不变，转移到汽车也是如此。
个人喜好就外观而言，不可能趋于同质化，正所谓萝卜青菜各有所爱。有人喜欢迷你，有人喜欢宽大；有人喜欢沉稳，有人喜欢豪放；有人喜欢舒适，有人喜欢操控......不一样的喜好需求，造就了不同的外观种类。就像男女恋爱，“始于颜值，陷于才华，忠于人品”，转移至汽车也是如此，颜值不对口，连对眼的机会都没有了，更不要说是下一步。
所以对于追求个性化差异的人群而言，同质化直接扼杀了个人喜好。对于汽车差异化选购而言，是极其不利的。
3 // 关于品牌
既然汽车属于大宗类消费交易，那么汽车很大程度上是不同阶层的门脸。“好面子”和“要里子”是我们的两个参考要素，消费者根据自身条件，会购买不同价位车型。
问几个问题：
1.在什么层次适合所有消费观众？
2.高价位是否适合中下收入群体？
3.车企如何考虑最大化销售汽车？
所以即使劳斯莱斯不在了，也会有另外的劳斯莱斯顶替他的位置，以实现对该领域车型的精准打击。即便是低价位车型的配置功能再齐全，精英人士手中有大量宽裕的可支配闲钱，也不会去购买；而钱包清瘦的中低收入人群，即便拥有了可购买豪华品牌汽车的资产，也会压制住理智不会盲目购买。这种现象就像国产汽车的配置高，颜值高的情况下，很多人仍然会转向合资品牌，道理大相庭径。
和其他所有商品类似，根据不同群体，需要有不同的差异化汽车产品，以满足不同消费群体。
对于同质化引出的另一个话题，平台化
1 // 汽车平台化
平台化的汽车领域代表，大众和丰田。最早福特T型平台的诞生，使得汽车得以以流水线式生产，汽车产量大量提升，汽车的成本也大幅降低。而后，各汽车厂家也是百花齐放，百家争鸣，相继推出平台化。
｜ 大众平台
除了长时间占领汽车市场的燃油车，电动汽车也相继推出平台化产品。相比于燃油车，电动汽车本身较低的保有基数，使得电动汽车的平台化，鲜有人知。燃油车的平台化，涉及到底盘、电器的部件，而电动汽车的差异，在于三电系统以及电池包的平台化。
而纯电动汽车的平台化，除了大众的电动化平台，我们能看到很多车企对于电动化平台的建立
以及国内的电动化平台
同时新势力造车的电动化平台
针对于同一车企，甚至不同车企，平台化集结了大量优质稳定资源，使得汽车能够高效、低价、安全生产和使用。
2 // 零部件平台化
上文提到，博世的ESP升级换代，也有另外一层平台化概念。汽车零部件在当前已有技术的基础上，使之成为平台下的“一代产品”。也即外购统一平台的零部件，无论哪辆汽车，哪个车型，甚至是哪个主机厂，都共同使用一种产品来组建整辆汽车。
仍然以ESP举例，当前ESP9.3代产品下，我们能从很多车型上找到，比如领克01/红旗H5/比亚迪秦，新势力中威马EX5/小鹏G3等。而当BOSCH准备推出其下一代产品Ibooster 2.0，相信很多车型，也会陆续出现它的身影。
｜ BOSCH iBooster
和汽车平台化一样，零部件的平台化也能提高产量，降低成本。甚至零部件供应商将平台化的产品谈判权，掌握在自身手中。
强大的平台化产品更新换代，就像是革自己的命，让强大的产品更具市场竞争力。不仅仅是BOSCH，其他Global供应商也是如此，同样的，国内零部件厂商在长期的积淀下，也逐渐摸索出自己的平台产品。
当主机厂想方设法和其他主机厂差异化，而零部件厂却想法设法将各零件同质化。
所以汽车消费市场会在功能配置上表现出“我中有你，你中有我”的共同点，而个性差异上表现出“我有你无，你有我有”的追赶画面，也会存在“求同存异”，偏向统一的矛盾点。总结即是汽车也在趋向于同质化的道路中，追求个性差异化。
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