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每当我们提起前驱车的时候，总会先入为主地认为这种车型运动性能不够强悍；每当我们想起沃尔沃的时候，也会认为这就是温文儒雅中年男性驾驶的代步工具……你以为的你以为，就真的是你以为吗？
本田可以为思域（参数丨图片）TYPE R消除前半轴的长度差，让这台前驱车没有扭矩转向，从而成为纽北最速前驱车；大众可以把高尔夫GTI打磨得异常灵活，使其成为一台纯粹的性能工具。而沃尔沃，这家看似古板的北欧车企，其实也藏着一颗运动、性能的内心。定位豪华中型轿车的沃尔沃S60，实际上就是这么一款有些骚动、有些不安分的运动轿车。
所谓“西装暴徒”，就是在不经意间挑起你的驾驶欲
奥迪S6、奔驰AMG E53这些“西装暴徒”，乍一看像是一台行政级轿车，但仔细揣摩的话，你不难发现这些车型身上都有一个共同特点，那就是在细节处彰显出很多关于高性能的语言，挑逗起你的驾驶欲望。在沃尔沃S60 T5这辆车上，同样也是如此。
作为沃尔沃S60家族中，目前动力性能最强的纯燃油版本，S60 T5也有着低调的外观。乍一看，方方正正的雷神之锤大灯、经典的“沃尔沃式”中网，再加上三厢轿车布局，你很容易把这辆车与“舒适”、“豪华”这些元素挂钩。
但如果你仔细揣摩的话，却会发现这辆车上颇有一些运动神韵。例如，在车身的姿态设定上，新车采用了长车头短前悬的设计，座舱的视觉重心向后移动，犀利的腰线、肌肉感更强的轮眉特征线等一系列运动化造型，使得这辆车看起来有一种难以用言语挑明的力量感。
此外，沃尔沃S60 T5智雅运动版和宝马的M运动套装、奥迪S-Line车型一样，搭载了专属的运动套件，沃尔沃称其为“R-Design”，说白了就是运动版亮黑色风格套件。在这台沃尔沃S60 T5的周身，拥有亮黑色专属运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后视镜罩等一系列专属套件，虽然远看不算明显，但仔细看过去的话，这些套件还是可以彰显出一股子狠劲儿。虽然现在Polestar极星与沃尔沃分家了，但是在这台沃尔沃S60上，我还是看到了极星的一些影子。
车辆外部的运动套件，使得这台沃尔沃S60 T5有了激发肾上腺素的前提条件，而这辆车的内饰，更能激发起驾驶的欲望来。
拉开车门，嚯！还是熟悉的沃尔沃内饰风格，整体的布局算不上华丽，用料也没有BBA那么高调。但细致的做工、环保的内饰材质才是这辆车的精髓，坐进去，是很舒服的感觉！
第二种感觉，就是通过细节激发起强烈的驾驶欲。三幅式方向盘，大小刚刚好，细腻的皮革，绝对不会让你在激烈驾驶时因为手部出汗而打滑；微微倾向驾驶员一侧的中控台，也是显露运动化特征的一大表现。
而它的座椅，才是激发运动感的精髓。这辆车的座椅看上去可能也不是那么地豪华，但是饱满的侧翼包裹，绝对可以让你在劈弯时不会大幅侧倾。另外需要说一下的是，这套座椅你可以把坐姿调得很低，打开车门就能坐在座椅上用左手摸到地面的那种，战斗感满满。
“踩油一时爽，一直踩一直爽！”
在以往的任何一部电影中，绝对不会有以下镜头：“一个猛男，迅速地跑进一台沃尔沃的车内，然后踩下油门、车胎一阵青烟后，扬长而去。”
但是，刻板印象可以有，但要说现在的沃尔沃很温柔就说不过去了。其实纵观海内外各大车企，沃尔沃玩发动机可是一把好手，从当年的2.5T直列五缸发动机，到现在的2.0T四缸发动机，这家车企一直很会玩，而且凭借S90的一己之力，让C级车普遍搭载起了2.0T发动机。
在如今的这台沃尔沃S60 T5动力版本的车型上，动力也是构成高性能的关键一环。在正常状态下，这辆车搭载的T5 2.0T发动机，可以爆发出250匹马力、350牛·米扭矩。这一常规数据，看上去不怎么劲爆，因此沃尔沃还为你准备了 Overboost超增压模式。
在运动模式下，你就使劲踩油门，直到踩出Kickdown，这台发动机可以额外再为你带来30牛·米的扭矩增益，而此时，这30牛·米的额外扭矩就显得相当关键了，能够让这辆车在6.5秒内完成零百加速。不过，稍显遗憾的是，沃尔沃对这辆车设置了电子限速，其最高速度也就180Km/h，无法让你体验到那种“开高铁”的快感。但即便如此，对于大多数人来说，这样的动力性能绝对很有吸引力。
除了T5动力版本之外，沃尔沃S60还有T8高性能E驱混动这一更疯狂的动力系统。这套动力系统的最大综合功率达到了390匹马力、峰值扭矩达到640牛·米，零百加速仅为4.6秒！换句话说，如果你敢把油门踩到底，沃尔沃S60 T8 E就敢让你头晕目眩！
另外，对于高性能的赛道玩家来说，一辆车的变速箱同样是重点。就拿沃尔沃S60 T5动力版本来说，这辆车采用了8AT变速箱，虽然看上去换挡速度不是那么快。但实际上，这台变速箱不管是逐级升挡，还是跳跃降挡，其速度都足以媲美双离合变速箱，并且还不容易让驾乘者感受到顿挫。
一套好的底盘，才是S60运动的意义所在
一台运动的车型，如果只是动力不错而弯道性能、刹车性能一般的话，不如推下海，毕竟不是所有赛道都像纳斯卡的大圆环一样不需要转弯不需要刹车。沃尔沃S60 T5这台车，其实并不是“傻快”那一种类型，而是“又快又聪明，还很敏捷”！
别看这是一台横置前驱轿车，但它的前悬并没有采用支撑力道不是那么充足的麦弗逊式悬架，而是采用了纵置运动车型上常见的双叉臂前悬。而这一类型的前悬结构，可以带来很好的横向刚性，因此能提供很好的侧向支撑，对车轮的定位参数也能提供更好的控制。简单来说，你在驾驶中可以明显感觉到车辆前轴的支撑更有力，而且经常在颠簸路面行驶，车轮也不容易跑偏、避震器不容易损坏。
只不过，双叉臂悬架在理论上，会比同材质的麦弗逊悬架更重一些，运用在横置前驱车上，可能会加重车头的重量，反而使得车辆更加笨重。那么，沃尔沃S60是如何解决的呢？一方面，这辆车的悬架摆臂采用了轻量化的铝合金材质，可以大幅降低簧下质量；另一方面，其发动机也采用了轻量化技术，能够帮助车头重量降低，从而使得车辆不会出现头重尾轻的问题。
而在后悬方面，这台沃尔沃S60 T5则采用了比较常见的多连杆悬架。只不过，工程师使用复合叶片弹簧替代了传统的螺旋弹簧，在减重之余，也提升了避震器的响应速度，使得操控也能更加灵敏。
有了一套好的悬架机构，基本上就成功一半了。其实在沃尔沃S60 T5这台车上，还可以选装4C自适应底盘，也就是避震器独立调节系统。这也是提升操控性能的一大神器，它可以根据路面状况，舒适调节避震器内部的油液流动。例如在山路、赛道上劈弯时，避震器阻尼自动变硬，提供更有力的支撑性，使得车辆可以快速过弯；而在路遇颠簸时，阻尼器变得柔软，充分吸收震动。
其实，在实际的驾驶过程中，我们就可以明显地感觉到，这台沃尔沃S60 T5的底盘，不再是以往那样晃晃悠悠的，而是更加有韧性，可以帮助这辆车有效提升过弯时的速度极限，并且使得整体的转向更加灵敏，从而有效地提升了操控性能。
除了底盘结构之外，刹车性能也是影响操控性的一大因素。沃尔沃S60虽然没有用Brembo、AP等多活塞刹车，但在实际测试中，100-0Km/h的刹停距离，仅为35米，这已经是跑车级的水准了。另外，这套刹车系统还配备了FBS制动衰减辅助功能。在赛道等重度制动的情况下，刹车必然会出现热衰减的问题，而这一功能将对制动器进行增压从而保持正常的制动性能，这也是刷圈速的一大利器。
总的来说，沃尔沃S60的这套底盘做得十分运动。从悬架结构，到刹车性能，笔者认为这辆车都已经达到了标准的运动型豪华车水准。作为一台豪华前驱车，能保持这样的纯粹，属实难能可贵。
结语
是时候，改一改对沃尔沃这个品牌的看法了。很多年前，我们因为它的沉稳坚信这是一个专造儒雅豪华车的品牌；但我们似乎忘了，沃尔沃来自北欧，来自一个随时需要躲避麋鹿的地区。在这样的地方，怎么可能造出一台普通、乏味的汽车？在沃尔沃S60上，这辆车一改往日的低调，真正将隐藏在基因里的运动特征彰显出来。正是这样的运动，也让我们重新认识到沃尔沃的激情。
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