传奇V4蜕变再起，本田摩托新时代车款问世有望？

自从本田HONDA并未选择让经典旅跑车款VFR800F也跟进EURO 5环保法规后，搭载V4形式引擎的车款，似乎也正式宣告从HONDA的主力销售阵容中除名。 但最近本田HONDA的动作频频，一份早在2013年便在亚洲与美国申请的引擎专利，直到最近才出现在欧洲。 而这份专利，或许也代表着本田HONDA终于重新开始将开发焦点置于V4引擎上，究竟这份专利到底暗藏了何种玄机，本田HONDA又可能推出何种新世代的V4引擎车款，就跟着我们一起看下去吧！

并未跟进适应EURO 5法规的HONDA VFR800F。

根据外媒指出，本田HONDA的这份专利设计与普通的V4引擎有着极大的不同，比起「V4」，更近似于「两个V2引擎协同运作」，以控制汽油循环的方式，让引擎在不同转速域时能够切换使用不同的气缸组，借此提高汽油的燃烧效率，在榨出更多性能时更能够兼顾环保，这样一来即使面临逐年加重的环保限制，也将能够迎刃而解。 那么在解决了环保问题后，HONDA又可能会在何种车款搭载V4引擎呢？ 部分认为能够从HONDA两年前在米兰车展发表的「CB4X」概念车上，找到V4引擎在市场上的突破口。

本田HONDA CB4X概念车。

CB4X和雅马哈YAMAHA TRACER 7以及川崎KAWASAKI VERSYS 650类似，都是更偏重于公路使用的多功能休旅车款，虽然CB4X搭载的是与CB/R 650R相同的直列四缸650c.c.引擎，但最近也有风声指出，或许本田HONDA正在开发更大排气量的版本——大约在1，000~1，100c.c.左右。 因此一份概念便成形了：HONDA或许会将这份崭新的「环保」V4技术应用在可能被称为「CB1000X」的车款上，在符合环保法规的同时，也能在不牺牲中、低转速扭力的同时兼顾高转速的延伸性，借此与杜卡迪DUCATI MULTISTRADA V4等旗舰多功能车款打对台！

本田HONDA可能将开发搭载V4引擎的旗舰多功能车款，并且以DUCATI MULTISTRADA V4作为假想敌。

而另外一个可能性，则是将这份V4技术用于填补陷入萎缩的本田HONDA中量级跑车级距：虽然CBR600RR已经改款，但中量级纯种仿赛车款的销售热度，逐渐被环保法规给扼杀也是事实，甚至CBR600RR自身都无法通过最新的EURO 5法规。

无法在欧洲市场贩售的2021年式CBR600RR。

但最近阿普利亚APRILIA与雅马哈YAMAHA也相继以RS660与YZF-R7等等采用双缸引擎，但也具有一定战斗气息的街跑车款，相继证明了在「中量级有罩街车」与「中量级纯种仿赛」之间，也存在一个能够兼顾经济与高性能的全新级距。 因此这份能够兼顾环保与性能的V4设计，或许能让HONDA也加入这个级距的战局也不无可能。

阿普利亚APRILIA RS660。

2021 雅马哈YAMAHA YZF-R7。

最后一项推测，则是开发搭载V4引擎的高性能运动街车，藉此填补「在CB1000R」之上的「Hyper Naked」级距，让本田HONDA借此进攻杜卡迪DUCATI STREETFIGHTER V4、阿普利亚APRILIA TUONO V4等顶级运动街车的市场。 至于为什么不开发搭载V4引擎的纯种仿赛，来与杜卡迪DUCATI PANIGALE V4R、阿普利亚APRILIA RSV4等车款直球对决呢？ 目前在公升级的纯种跑车级距中，HONDA的CBR1000RR-R已经具有相当出色的性能，将价格带再往上调整的话，更有RC213V-S这类的「MotoGP厂车复制品」，因此并没有必要花费大笔预算来开发一款可能瓜分自家招牌车款销售成绩的产品。

杜卡迪DUCATI STREETFIGHTER V4。

2021 阿普利亚APRILIA TUONO V4。

作为HONDA在市售仿赛领域的技术结晶，CBR1000RR-R拥有极为出色的性能，因而认为没有必要另外开发V4仿赛车款来瓜分自家市场。

在顶级仿赛领域，HONDA更有MotoGP工厂赛车下放的RC213V-S。

无论如何，作为一家曾经诞生无数经典V4车款的车厂，HONDA在搭载全新科技的车款都相继发表后，是否真的重新将焦点置于V4引擎上，着实令人玩味。 

本田HONDA让V4车款重新问世的那天，确实也令人迫不及待。