福特锐际PHEV:在夹缝中也能开花

价格区间：20.8万元（补贴后）

竞争对手：RAV4荣放双擎E+、C5天逸新能源、探岳GTE

月销量预测：2000台/月

可买指数：75%

补贴后20.8万元，长安福特锐际PHEV在重庆车展正式上市。而在紧凑型插电混动SUV这个细分市场，锐际PHEV要面临的竞争还是相当激烈的，一方面是因为市场本身的蛋糕还不够大；另一方面则是虽然竞争对手不多，但个个都很强。

很显然，锐际PHEV是想要做这个细分市场领头羊的。首先补贴后20.8万元的售价，对消费者还是有一定的吸引力，毕竟新能源车型的在上牌政策上还是有优势，并且购车的前期额外成本也要比纯燃油车型低不少。

其次，对比同级别在销量上拿得出手的车型——丰田的RAV4荣放双擎E+和雪铁龙C5天逸插混，虽然锐际PHEV只推出了20.8万元一个配置，但还是相当有竞争力，另外两个竞争对手的起售价分别是24.88和23.47万元，即便终端市场有着一定幅度的优惠，但再怎么优惠也很难将车价拉进21万元以内。

并且一般来讲，插电混动车型都会是车系的售价顶端，但锐际PHEV相比“全副武装”的燃油版顶配四驱纵享款ST-LINE，在售价上还便宜了一万元。从消费心理角度上来看，先不说锐际PHEV具体到配置有怎样的产品竞争力，至少给消费者的第一印象是“锐际PHEV的售价还是相当有诚意的”。

车型核心信息：

1.锐际PHEV定位于插电混动紧凑型SUV，车身尺寸为4626x1882x1688mm，轴距2710mm，在车身长度方面与燃油版略有区别。

2.锐际PHEV采用了专属的19英寸轮圈，并且将侧裙改为了车身同色。

3.锐际PHEV搭载了1.5T三缸发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率178kW。

4.锐际PHEV采用前置单电机布局，电池能量密度为15kWh，百公里油耗最低能做到1.2L，续航里程达1000km。

那么对比售价差不多的锐际燃油版车型，锐际PHEV在配置上的差异有多大呢？可以想象到的是，一套电机和电池组的成本并不低，因此对比同价位的燃油版车型在配置上肯定是有所差异的，这点放在其他品牌上也是同样的道理。

具体来看，首先锐际PHEV并没有采用ST-Line套件，但用上了专属的19英寸多幅条枪灰色轮毂，轮胎尺寸为225/55 R19，在规格上达到了顶配ST-Line的水准，其在外观上还是有着明显的辨识度。

同时，前唇、侧裙以及后部护板改为了与车身同色，同时将车身上的镀铬装饰全部换为哑光金棕色，并且在尾部增加了“PLUG in”专属标识。这些改变也让锐际PHEV的整体视觉感受更饱满更厚重，与燃油版车型作出了区别，也让人会觉得锐际PHEV“看起来更贵”。

目前尚不清楚锐际PHEV在内饰配色上是否会有其他选择，但就重庆车展现场展车来看，黑白的双色样式高级感已然不错，并且这种有着强烈对比度的色彩搭配一直延伸至前后排座椅，此外中控台也采用了大面积缝线设计来点缀，加上皮质也足够软，触感不错。

需要指出的是，锐际PHEV仪表盘并没有采用燃油版上的12.3英寸全液晶仪表，而是更传统的机械指针+液晶屏的组合。中央的液晶屏尺寸不算小，显示效果也还不错，但为了体现新能源车型的专属感，还设计了一个专属功率指针仪表。不过我个人觉得消费者还是更喜欢全液晶仪表，再单独设计一个专属UI界面岂不是更香？

中控大屏尺寸为12.3英寸，不出意外的应用了SYNC+系统。可以说，这套系统在锐际上的表现最为顺手，虽没有探险者上的超大竖屏，也没有EVOS上的巨幅屏那么吸引眼球，但与百度联合开发的系统有个显而易见的好处，就是内置了百度地图、爱奇艺、美团外卖以及百度生态圈的应用。在智能互联和娱乐方面，这套SYNC+系统做到了比较均衡的表现，在成熟度上算是合资品牌中的一线水准。

毫无疑问，PHEV车型最大的变化还是这套由1.5T发动机与电动机组成的插电式混动系统。其中，这台1.5T 三缸EcoBoost涡轮增发动机采用了压双喷技术，同时电机采用动力混联技术，匹配全新的电驱无极变速箱。这套插电混动系统的综合最大功率达到了178kW， 15kWh的电池能量密度提供了77km的纯电续航里程，而总续航里程近1000km，并且能够实现1.2L的百公里油耗表现。

比较有意思的是，福特在这套新的混动平台上“还留了一手”——锐际PHEV只采用了前置单电机，并将电池组平铺在整车的底盘上；而还未上市的林肯冒险家PHEV同样采用了这套插混系统，但提供了前后双电机四驱，以符合林肯品牌更高端豪华的定位。可以说这套全新的插电混动系统和平台还是有相当大的潜力，我们也很期待对这套插电混动系统的实际体验。

既然之前说到了配置，那么同样20万元出头的售价，为了这套插混系统以及新能源绿牌，相比燃油版锐际还需要消费者去做哪些取舍呢？有关功能性上的首先就是电动后备厢，其次便是自适应远近光灯和前排双层玻璃。当然，这些都是提升单项体验的细节配置，并不会影响锐际PHEV的整体发挥。

实际上，锐际PHEV和同价位燃油版车型的主要差别集中体现在智能辅助驾驶上，比如并线辅助、车道保持辅助以及主动刹车安全系统等科技配置没有出现在锐际PHEV上。当然纵观整个插电混动紧凑型SUV市场，也只有RAV4荣放双擎E+做到了全系标配主动安全系统——毕竟丰田的这款插电混动SUV起步价都接近25万元，相较补贴后20.8万元的锐际PHEV，完全是另一个梯度的价格区间。总之，锐际PHEV没有配备主动安全配置虽然有点“意犹未尽”，但也是在情理之中。

驾仕总结：

由此可以看出，锐际PHEV仅20.8万元的售价不是“凭空而来”，在配置上相比“更贵”的竞争对手还有提升空间，但就本身的产品力而言，锐际PHEV已然拥有了相当不错的竞争力——当然这也是建立在补贴后20.8万元的售价上，依靠更实惠的价格先吸引住消费者，率先铺开销量占领市场，至于配置方面的缺失则可在之后的改款中补上，也不失为一个稳妥之举。

撰文/摄影：John117