豪气，狂砸190亿研发，全新一代奇骏终于来了！

2021年上海车展似乎是个电动车的车展，虽然也发布了许多重磅的燃油车，像是全新一代汉兰达、上汽奥迪A7L、全新一代奔驰C级等车型，都是车展前呼声很高的产品，但在车展期间好像也没有想象中的火爆，或许是因为特斯拉事件的原因，车展的焦点被带走了一大波流量。

但作为2021年上海车展最热门的车型之一，全新一代奇骏算是赚了一波眼球。从现款奇骏上市到全新一代奇骏发布已时隔7年，也在一款车型正常更新换代的周期之内。

要知道，这7年时间内，全新一代奇骏的研发可谓是投入了巨资。据悉，日产汽车开启的超级奇骏工程，累计投资达到190亿元人民币，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一，依托日产高标准体系，整合日产全球研发力量，无论是在设计、研发还是制造上，全新一代奇骏都实现了领先突破。

实际上，日产交出的产品也确实足够亮眼。全新一代奇骏定位“全域探享SUV”，集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身。外观方面，全新一代奇骏给我们最大的惊喜便是其与上一代车型对比有着天翻地覆的外观变化，新车采用的是家族化的“V-Mition”设计理念，粗壮的V型镀铬装饰条依旧是它最耀眼的辨识度，全LED的大灯组采用的是时下较为流行的分体式设计，整体的前脸甚至有“小号途乐”的视觉效果。

新车侧面，全新一代奇骏具有U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶，再加上19英寸切削式轮毂，以及潮流感十足的双色车身等，都使得这款车颜值在线。尺寸方面，该车拥有4681×1840×1730mm车身尺寸、2706mm超长轴距、212mm离地间隙，在同级别车型中，具有一定的优势。

尾部的设计，全新一代奇骏用了更加修长的LED灯组，并且整个后窗还有黑色的饰条进行包裹，增加了车尾空气导流的作用，车尾底部也由现款车型的黑色塑料防护升级为银色护板装饰，排气管依旧为隐藏式的设计。

全新一代奇骏内饰的改变也不小，能给人眼前一亮的感觉。12.3英寸的悬浮式液晶显示屏、9英寸的液晶仪表盘和“滑动式”的电子挡把也能紧跟主流。配置方面，像是前排座椅加热、HUD抬头显示、自动空调、电动尾门开闭、前排手机无线充电功能以及全景天窗应有尽有，实用性的配置算是匹配到位了。

车机系统方面，全新一代日产奇骏搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60+人机交互功能，将语音控制、远程控制、5种座舱环境模式、车家互联、车载KTV等多种使用场景。总之，从内饰的科技感以及配置来看全新一代奇骏紧跟主流的步伐。

这款车最大争议之处，是搭载了1.5T直列三缸的VC-Tubro可变压缩比涡轮增压发动机。虽然具备可变压缩比技术，可以实现8:1和14:1之间根据驾驶进行切换，且性能表现也不差，可以输出204马力的最大功率和300牛米的峰值扭矩。但作为一款尺寸不小的SUV，消费者对三缸发动机的接受程度不容乐观呀，10万以下的轿车尚且如此，更何况是20万级的SUV。变速箱方面，搭载的是可模拟8速的CVT变速器，同时，新车依旧提供四驱版本。

对于早已完成换代的CR-V，荣放等车型而言，现款奇骏的市场表现确实有些乏力。作为日产阵营中紧凑型SUV的老将，奇骏还是拥有一批拥护者的，此次全新一代奇骏外观内饰以及配置上均有了天翻地覆的升级，在这方面与竞争对手抗衡相信问题不大。但是，在最核心的动力系统上，日产为奇骏搭载了最新发动机—1.5T VC-TURBO三缸涡轮增压发动机，虽然该发动机技术以及动力水平都很不错，性能甚至超越竞品CR-V的1.5T发动机，但三缸的布局，相信国内的市场认可度不高。目前来看，搭载三缸发动机的燃油车市场成功率有限，并且很多品牌在尝试之后便逐步放弃三缸发动机的布局，如今全新一代奇骏逆水行舟，相信遇到的阻力必然不小。