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雷克萨斯在豪华品牌里一直算一个异类，你说它销量有多爆炸吧倒也没有，跟BBA比市场容量那完全不是一个层面，比洗浴品牌呢格调可高好几层。或许就是这种文艺范儿的固执，让雷克萨斯的粉丝认可它的品牌内核，就算加价也有人买。不过，固执的人一旦开始做改变，那么这套改变一定非常重要。
雷克萨斯发布了全新一代的NX，内饰算是跟上了新时代的风潮，开启了大屏幕时代；更重要的是新车推出了插电混动的版本，也就是图中的450+。如果说Ux300e只是为平衡双积分做的纯电尝试，那么NX450+才是对电气化的一次突进。
混动这词不新鲜，丰田、本田、通用的混动都十分优秀，特别的是丰田从N年前就由CT200h奠定了丰田的混动地位，为什么现在雷家才想起来？
不妨看看这段时间都谁开始启动混动系统了，长安iDD、奇瑞鲲鹏，在自主真正发力混动节能长续航的同一节点，雷克萨斯将全新NX的插电混动引入中国，可以说是搭着了“混动意识形态风潮”的顺风车。从时机上看，谨慎的雷克萨斯这个时候动虽然有点晚，但也算上车了。
从官方资料来看，全新NX的插电混动系统依旧遵循品牌素雅静谧的调校方式，偏向安静舒适的驾控方式。NX450+拥有36英里的纯电续航能力，纯电动力相当于2.0L发动机的动力水准；这套混动系统与2.5L直列四缸发动机结合时，0-96km/h的加速时间只需要6秒。从绝对动力上看，混动并不特别爆裂，
全新雷克萨斯NX的Predictive Efficient Drive 会与导航系统相结合，以前方交通状况预期进行分析，优化混动系统的充电与放电。通过驾驶员的驾驶习惯进行数据搜集与分析，多方面优化车辆的油耗状况。
加上450+的插电混动，全新NX共有四款动力系统供消费者选择，分别为2.5L A25A-FKS自然吸气（NX250）、2.4T T24A-FTS涡轮增压（NX350）、2.5L A25A-FXS双擎混动（NX350h），以及2.5L插电混动（NX450h+），NX450h+为雷克萨斯首款采用插电式混合动力的车型。
汽油版车型匹配爱信8AT变速箱，混动车型则为E-CVT变速箱。稍有遗憾的是，雷克萨斯官方表示这台2.4T发动机并没有引入国内的计划，未来国内进口的NX将全部为基于2.5L发动机的版本
不论从哪个角度看，基于2.5L动力的自吸、双擎与插电混动都能够在节能政策与动力水准之间找到平衡点，雷克萨斯原生的品牌基因里带着不随波逐流的固执，这样的动力情况对于钟爱雷家的粉丝而言也并不是选车的第一序列。
关于外形，更加可以看出雷克萨斯谨慎的行事风格，外观设计并没有太大的变化，依旧以纺锤格栅为醒目的视觉核心。F-Sport运动套件版本的“改造”下，全新NX的侵略性在交织的熏黑网格里更显凶悍，两侧我等处的造型也比普通版本夸张一些。
侧后方看，全新NX的线条感与肌肉感依旧很扎实，侧面线条雕割如同瓷片的冰裂纹，展现出凌冽的质感。尾部贯穿式的尾灯算是主流设计，识别度还是挺高的。此外，雷克萨斯尾标被“LEXUS”的字母取代，这点改变应该是说是品牌自信的着重体现。
全新NX的长宽高分别为4660 * 1865 * 1640 mm，轴距2690 mm，进口到国内的版本大抵不会有多少变化，保持着一种紧凑的动感。
外观的变化不大，咱就简单说了。内饰可以说赶上了时代的潮流，全新的内装布局加入了 Tazuna缰绳概念座舱概念的核心是通过更高效的人车沟通，进一步丰富随心操控的驾驶乐趣。14英寸超大中控屏是整个内饰的重点，新车取消大量的实体按键，大部分操作都可以采用触控式交互来完成，而屏幕下方保留了2个旋钮来快速调节风量和温度。此外，新车内部门把手也换装了电子开门，这就非常有趣了。
大屏幕和液晶仪表都是时代标配，这个没什么可说的，全新NX的布局与搭配也挺有设计感，非对称的造型让人觉得有朝气。配置方面也对得起观众，中控屏还支持LTE在线、Apple Carplay等多种功能；而舒适配置上，新车支持无线充电系统、双区自动空调、座椅加热/通风等。
除了更大的屏幕以外，全新NX有几个交互上的新功能令人眼前一亮。触摸示踪操作功能为全新配置，利用抬头显示器搭配方向盘上的触控感应按键完成相关操作。当驾驶者触摸方向盘上的触控感应按键时，抬头显示器便会显示操作提示。
既然已经看齐电气化了，智能主动安全系统雷克萨斯也没有落下，全新NX配备了雷克萨斯安全系统3.0版本，包括紧急转向避险、预碰撞系统、交通标识识别、智能远光灯等等。甚至全新的数字门锁也有相关系统，停车后雷达会扫码附近的行人或者自行车，保证你开门时不会有意外。
鹏友说：
雷克萨斯从来不是一个弄潮儿的形象存在，它执着地以某种工匠哲学解读着对于汽车工业的理解，为产品赋予一种不可名状的宁静与偏执。从悟道者的角度看，雷克萨斯最难得的就是耐得住时代风潮的吹打而岿然不动，不过这也基于雷家对于市场的嗅觉与钻研，凝聚了不少独爱雷萨的追随者。
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