449
在刚结束不久的上汽大通第三届Techweek技术周上，来自国内各大物流行业巨头的大咖，从未在这个场合出现过的“稀客”，包括京东、顺丰、“三通一达”等物流巨头的代表，兴趣盎然地在一个展台前向工程师提出各种问题。事后，有人如此评价，“这项技术或许能改变现有商用货车行业的业态，从而进一步带动物流行业的数字化变革。”
这个在Techweek上被业外巨头们围观的技术，就是上汽大通工程师们的最新创新成果之一——蜘蛛智联平台数字货舱技术，简称“AI量方”。
而像这个数字货舱技术一样“能引起市场共鸣”的创新技术，上汽大通共展出了大约40项。
几乎每一天，工程师们在技术周现场讲解都被围得水泄不通。这次的Techweek，更是从上汽大通工程师之间的内部沟通会，转变成面向大众的科技展示派对，吸引了不少机构专家、合作伙伴，以及学生们前来观摩、交流。
“今年我们展示的，很多都是通过用户洞察驱动，从而诞生的创新技术。”上汽大通相关人士告诉记者，“这些创新研发成果，很多都贴近用户的真实需求，甚至有些创新成果可以说是做到了用户新需求的创造者，所以很多企业外的人也就被吸引过来了。”
搭个台子能演大片的工程师
“做数字货舱项目的时候，我这个产品经理就像是一名搭了个舞台的‘导演’。”蜘蛛智联平台数字货舱产品经理李博程告诉记者，“这出戏最后能唱成，靠的就是我的‘大咖演员’，包括软件智能中心——蜘蛛智联平台、试验认证部、轻型车事业部、运力平台、大客户部的许多同事，我们一起携手从去年10月份开始，把一个解决客户痛点的想法快速推进到项目即将落地，不仅上了上汽大通的技术周，接下来，还要去（上汽）集团的TechShow亮相。”
据记者了解，目前国内物流运输都是按单车计费，车辆如不能满载就会增加成本。而上汽大通研发的数字货舱技术，可通过AI算法实时感知货物量方，让物流运输按照立方计费，进一步提高装载准确性和效率的同时，还大幅减少了计量员，节省了人力成本。也就是说，这项数字货舱技术对物流行业可以产生非常显著的降本效果。难怪物流行业大咖在得知这项技术后，会组团前来观摩。
去年，李博程响应上汽大通“打造最懂客户的技术中心”号召，前插深入营销前线，着实体验了一次大客户销售的经历。也就在这个业务前插的过程中，通过和物流快递行业的客户沟通，他发现传统的货物量方方法是他们降本的一大掣肘。
“只有走上一线，才能切身体会到客户痛点。”李博程告诉记者，和客户沟通之后，他的脑海中立刻有了数字货舱的构想，当天回到公司就与几位同事开会并着手研究算法。
“那十来天里，我和几位同事都是刚把手头日常工作做完，就立刻一头扎进算法中。”回忆起那段时光，李博程笑着说，“我们都对它很感兴趣，加班加点研究，仅用两周时间就把理论算法做出来了。”
客户一看他们做的理论算法，就展现出浓厚兴趣，并表达出想看到实际样车的期待。在商用车技术中心领导的支持下，李博程拉起一帮技术大咖团队，又立刻投身DEMO样车试制工作，一做就做了三个月。
项目进行到这个地步，已经不是软件智能中心的工程师们能“HOLD”得住了。“还好这几年，大家打破部门墙以后，都已经习惯了这种跨部门联动的方式。”李博程笑着说，“就这样，我一次次地扩充我的‘大咖演员’阵容，把几个部门的技术力量都调用了起来。”
在多方共同努力的跨部门联动之下，最终就有了技术周上那辆令业内专家赞叹的搭载智能货舱的样车。接下来，他将投身于智能货舱的量产方案中。“量产的技术方案，和我原来的样车方案会有很大不同。”李博程告诉记者，“因此，最近这段时间，我一直忙着学习计算成本、排列功能清单、设定开发制造流程，争取尽早拿出可行的量产方案。”
做了产品却“不满足”的工程师
“本来我们是想做一个产品，做着做着，团队的技术大咖们都表示不满足。我们想，是不是能从这个产品出发，去打造一个平台、一个生态。” 最开始接手智能房车项目时，蜘蛛智联平台产品设计与运营负责人孙兰兰就没想到，这个项目会从做产品起步，逐步转向做房车生态。
一开始，孙兰兰和团队接到项目的时候，还只是一个宽泛的智能房车场景设计需求。“我们做的第一件事，不是琢磨我们想做什么，而是弄清楚用户想要什么。”孙兰兰告诉记者。
从项目一开始，他们就用了近8个月时间，通过各种渠道联系B端、C端的用户，调研用户特征、为用户画像。一边收集信息，一边对应搞开发，“团队每天都至少花一两个小时体验房车，我还会直接住在房车上过夜。”孙兰兰说道。
这种直面用户的调研以及感同身受的体验，让工程师们对房车用户的需求以及行业痛点有了精准的把握，并从电路电器连通、安防监控与行车安全等领域切入，着手开发智能房车管家2.0项目。
以电路互连互通为例，传统的房车有好几套电路，用户如果想开个空调，则需要按次序打开房车内多套电路方能使用。而智能房车管家2.0打造了首个房车一体化智能控制中枢，打通了传统房车ECU，将各电路模块整合到了一起，一键即可开启。同时，团队还开发了AI语音控制功能，用户只需喊一句“打开空调”，空调便会自动开启，并智能调节到用户常用的模式。
但做着做着，团队成员开始“不满足”了。“房车市场本来就是蓝海市场，我们上汽大通的房车基型车已经占据了国内一半以上的市场份额，为什么我们不能做得更多？”随着工程师们越来越多地了解市场真实需求，孙兰兰和团队开始冒出这种念头，“如果每辆房车都这样梳理线路，那得多麻烦，用户自主选择电器的自由也受到限制。”
自打那个念头冒出来以后，就再也摁不回去了。很快，开发电器标准协议、构建房车电器物联网生态的计划被团队提上了日程表。目前，上汽大通软件智能中心已经着手开发电器标准协议。“我们心中的蓝图是：未来，苹果的手机、格力的空调、海尔的热水器、小米的电视、西门子的冰箱……这些来自不同厂家的各类产品，只要适配过我们的IoT协议，就能在我们的房车上实现即插即用，连上电源就自动加入我们的智能一体化系统。”孙兰兰告诉记者。
用工程师的语言来说，这叫基于自主研发技术平台，利用数字孪生技术，虚实互控、融合生态，打造整车级别场景容器。这也是本次Techweek上，智能房车管家2.0的最大亮点之一。
具有用户全场景思维的工程师
“云诊断项目可以为用户的汽车治已病、诊未病。联合云服务可以7×24小时帮助用户在线诊断故障，提供解决方案和建议；售后云管家主动关怀，提供预约、上门取送车服务；配件库系统为用户提前准备和调拨好配件。”上汽大通软件智能中心产品经理李莉为云诊断平台链路做了形象的注解，“这样，在车辆、云诊断后台、售后云管家、用户之间，就形成了一个完整的服务生态链路。”
Techweek上，工程师模拟了一次车辆水温过高的状况，一秒钟后，用户的手机就收到了提示信息，并附上了对策和建议。“就算你在信号盲区，一有信号，相关故障信息还是会第一时间发送到你的手机上。”李莉告诉记者。
据了解，类似的在线云诊断和云服务功能，国内新势力造车企业也在探索，而国外有一些稍微成熟的产品，但报价动辄上千万元。“我们都不愿意花这个钱，不仅价钱太贵，而且对方提供的都是封装好的‘黑盒子’技术，万一以后相关业务做起来了，很容易又会变成一个‘卡脖子’的痛点。”李莉说道。
集合了云诊断和云服务于一体的云诊断平台链路，可以通过自主研发的汽车智联网关iCGM，形成车载智能数据中心，全天候检测并将检测结果实时上传至后台，由后台的算法模型自动预测故障，实现用户获知汽车故障前的远程诊断，以及故障发生后的远程专家接入快速维修。此外，相关数据信息也会同步显示在移动端，用户在手机App上就可以掌握全车健康状况。这一创新成果，同样也会登陆今年的上汽集团TechShow。
作为在行业内率先以C2B定制化赋能智能制造的企业，上汽大通打开了为消费者大规模个性化智能定制爱车的大门。如今，云诊断平台链路这一创新成果的出现，又加速了上汽大通为用户提供“千人千面”个性化服务的步伐。
而且，随着上汽商用车板块的重组，这一技术也有了更多的业务场景发展空间。因为商用车维修站数量不多，提前诊断、远程诊断、远程维修，甚至是在进站维修前提前调配零件等，可以帮助用户减少进维修站的频率，进站故障问题可以得到一次性解决，提升一次性修复率，在进一步提升用户满意度的同时，也帮助服务商提升用户回厂率。
而这个项目离不开包括软件部门、网联部门、动力部门、新能源车型部门、售后部门等多个部门、近60名技术人员的付出。“前两年开始组织变革，开始向结构扁平化的产品团队转变，不同部门之间的横向沟通也越来越便利。”李莉告诉记者，“正是这样一个扁平化的组织架构，才能让我们在短短半年里，就完成了这个横跨多个领域的云诊断平台链路。”
据了解，云诊断平台链路将于今年6月首发落地于上汽大通MAXUS D90 Pro车型，后续会在大通V90、G20等车型中推广应用。同时，李莉团队也正在着手为云诊断平台的多项核心技术申请国家专利。
在探索C2B智能定制的过程中，上汽大通已经打破了多个传统意义上的边界，同时全面打造“最懂客户的技术中心”，大力推进工程师走进市场一线。各层级通过线下、线上不同渠道突破边界，了解客户需求，解决客户痛点，提升业务数据化能力，开展用户运营。通过用户数字化直联中后台研发团队的新模式，快速研发“多快好省”的产品，为客户赋能，实现企业与用户的“共创、共生、共享”。
经历多轮组织变革之后，协同和创新的基因已经深深植入上汽大通的基层单元之间，并开始向整个商用车平台蔓延。因轻客需求而诞生的技术，转眼间，或许就会衍生到轻卡或是重卡，甚至大巴平台上。未来，产品链、动力链、服务链都有可能成为上汽大通乃至整个商用车平台协同和创新的发力点。
内容由作者提供，不代表易车立场
