技术连连看 | 直面硬核“大考”

为守护消费者的驾驶安全，提升电动汽车电池的安全性，北汽集团一直以来专注纯电动乘用车技术研发，完成VCU（整车控制器）、BMS（电池管理系统）、MCU（电机控制器）等核心技术研发。

为了让新能源技术得到更好的应用，北汽集团牵头成立行业唯一的国家新能源汽车技术创新中心，建成国内领先、国际一流的新能源试验中心，并与丰田、亿华通、国网电动汽车公司等企业在电池研发、运营等领域展开深度合作。北汽集团将新能源电池技术运用在旗下ARCFOX 极狐品牌和BEIJING品牌的汽车上，通过了层层大考，为的就是将安全守护到底。

近日，在应急管理部天津消防所，ARCFOX极狐 阿尔法T开展了整车级热扩散试验，实现特定情况下整车不起火和热扩散后对乘员的有效保护。

看不太明白？没关系！北汽集团这就为你分析。

试验更真实 整车级热扩散难度更大

针对热扩散试验，行业普遍采用的是电池包热扩散试验。这种试验方式有两大不足，一是电池包和整车分离，脱离实际用车场景，不能很好反映出整车应对电池包热扩散的能力；二是电池包表面散热空间更大，降低了试验难度。

而本次ARCFOX极狐车型采用的，是整车级热扩散试验。相比于将车辆动力蓄电池取下的电池包试验，整车级试验将电池安装在车辆底盘相应部位模拟热扩散，散热空间小，同时车厢内部都是一些可燃物，电池在底部发生热扩散之后，它的热量会烘烤车身内部的可燃物，试验更加严苛、客观，贴近日常用车情况。

此外，本次试验中车辆处于休眠状态，意味着电池管理系统和整车系统需要自主、快速地从休眠中苏醒，并且迅速进行一系列防控措施。和行业普遍采取的“上电状态”相比，这无疑再次增加了难度。

试验更严苛 成绩高于国标

2020年颁布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确规定：当电池系统发生热失控之后，需要对车内驾乘人员有声光提醒，并且5分钟之内不能让火蔓延至电池系统外。

而在本次试验中，车辆的靶电芯在6分22秒触发热失控，多于国家要求的5分钟。同时，整个过程中舱内温度变化不明显，也未检测出有毒气体。更重要的是，电池系统并未起火。试验车辆以高于国家标准的成绩，通过整车考验。

试验更综合 考验整车应对能力

为何ARCFOX极狐 阿尔法T在本次试验中表现如此优异？我们从头开始分析。

一般来说，锂离子电池起火的主要原因，是单体电芯出现热失控，进而引发周围电芯热失控，导致电池包内温度急剧上升，最终起火。

ARCFOX极狐 阿尔法T从电芯层级、模组层级，到电池包层级、整车层级，均有应对热失控的设计，可将热量快速排出电池包之外，为驾乘人员提供安全保障。

不只是ARCFOX极狐 阿尔法T，北汽集团旗下多款电动车型的电池系统均通过安全试验。

BEIJING-EU5

BEIJING-EU5使用高性能三元电池，电量高达60.2千瓦·时，NEDC工况续航里程501公里，等速续航里程可达635公里。同时，电池安全通过超30项权威测试，百公里能耗下降4%。

BEIJING-EU7

BEIJING-EU7通过电池超高标准可靠性试验、电池托底试验、超长整车试验，EMD3.0Pro智能电控和IBTC智能仿生温控系统双管齐下，造就451-550公里稳定续航。

北汽集团始终以用户为主，以安全为先，从用户场景出发，设计整车热扩散试验方法，并在产品上验证，让用户的纯电出行更安全、更放心。