后排可躺两人，配1.5T与CVT不到8w，宝骏休旅车要火

国内的瓦罐爱好者其实不少，可是国内市场中值得买的休旅车数量却不算多，这也成为困扰瓦罐爱好者的老大难问题。出现这一情况的原因倒不是国内能买到的休旅车数量少，而是很多产品力出色的休旅车都得以平行进口的方式进入国内，像是奥迪A4 Avant、沃尔沃V60、奔驰CLS猎装车等等。这些车型的定价比较高，入手难度也不低，并不适合大多数人。而在这样的情况下，宝骏Valli到来了。

宝骏Valli的价格不高昂，这车正式上市后，价格区间仅为7.98万-10.58万，放在休旅车市场中，属于较为亲民的车型。同时，宝骏Valli在市场中的订单数量也不低，据悉该车的累计订单数量已经超过1万笔。不过看到宝骏Valli的价格这么亲民，也有一些消费者会担心，宝骏Valli这车的实际表现怎么样？别着急，笔者就将对宝骏Valli进行试驾，让我们通过实际体验来了解下宝骏Valli这车。

先从静态层面看起，宝骏Valli的外观相信不用过多介绍，整车选用了宝骏家族的全新设计语言，自带分体大灯+星辉矩阵格栅+贯穿尾灯的设计。而和家族中的其他车型比起来，宝骏Valli还有更为独特的瓦罐车身，这种设计对瓦罐车迷们的吸引力不用多说。搭配上宝骏Valli自身4685mm的车长，让整车看起来更修长。车身配色方面，宝骏Valli提供苏杭青、雪乡白、婺源黄、洱海蓝和古城灰五种配色，都融入了国内的各种景点。

作为休旅车，宝骏Valli还有不错的装载能力。该车的车顶有一个500L的行李箱，放下笔者以及另外两位试驾者的行李物品之后，行李箱仍然留有比较大的空余，长途旅行能用它来装行李。宝骏Valli的后排空间也比较大，它的轴距是2700mm，我们三个成年男性坐在后排时不会觉得局促。而如果将后排座椅放倒，宝骏Valli还能拥有一个纵深为1.8米的纯平大空间，我们两个试驾人员一样可以同时躺在里面。旅行中拿来当双人床完全没问题。

再来看动态层面，宝骏Valli选用的动力总成为1.5T+6MT/CVT（模拟8速），这套动力在宝骏的多款车型上都有搭载，是一套成熟且稳定的动力总成。实际开起来之后，宝骏Valli的表现符合预期，它的油门调校较为灵敏，且发动机的低扭表现不错，在起步阶段、或是城市低速驾驶中并不会让人感到乏力。而当时时速提升到80km/h的时候，宝骏Valli的动力会相对弱一些，需要深踩油门才能带来比较好的加速反馈。而宝骏Valli搭载的CVT变速箱，平顺性和换挡逻辑都没有问题，和发动机的匹配做得不错，是8万-10万价位家用车该有的水准。

底盘悬架方面，宝骏Valli选用的是前麦弗逊式+后扭力梁式结构，也是这个价位车型的主流配置。底盘整体给人的观感比较“整”，稳定性不错，有一定的吸震能力。转向过弯时，宝骏Valli的表现中规中矩，转向回馈力度在低速时不会很大，速度起来之后则会变沉，符合我们的心理预期。

综上所述，作为一款休旅车来说，宝骏Valli是合格的。从外观的角度来看，宝骏Valli或许不是最好看的那款车，但颜值也不差。从空间的角度来看，宝骏Valli提出“大平层”设计，并自带车顶行李箱，变成一款实用性够高的“四厢车”。而从动力性能的角度来看，宝骏Valli的表现也不赖，在8万-10万级别中算是主流偏上的水准。所以在试驾之后，我们参加试驾的人，都感觉宝骏Valli可能要火。