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“X”在西方文化中，有神秘、强大之意，
而具体到这台腾势X，则代表了两大厂商技术、
文化的融合。比亚迪负责三电技术，
撰文・王铮版式・仝炜
IT男开特斯拉，创业精英买蔚来，实用主义选广汽，总之在同价位中，但凡是个迫切买电动车的消费者就经常会过滤掉腾势这个“老实人”，并不是傲慢与偏见，而是不知道或者忘了它的存在！直到腾势X出现，情况才发生了些改变。
如您所见，这是腾势旗下的最新车型，腾势X纯电版。想买他，只能到奔驰的4S店，而且后期维修保养也完全与奔驰保持同步。在官方定义中，腾势X就是一辆不带奔驰标的奔驰车，相比之前的腾势电动车，已不可同日而语、等闲视之。
外观上他的具备饱满的造型和时尚动感的线条设计，机舱盖圆润的线条，犹如隆起的肌肉，让外观看起来更强壮更运动。细节上还有22英寸花瓣轮辋，Brembo卡钳，包括全封闭式的前脸，但亲眼见过腾势X的人多少都会有所感悟，相对于唐EV“国潮”气息十足的造型，腾势X更多演绎了什么叫做饱满和尊贵，气质上的豪华之气已经表明了他现在开始走豪华定位的路线。
这个花瓣式的轮辋设计，是外观的点睛之笔，花蕊采用了腾势LOGO，设计功力确有大厂风范。虽然视觉效果满分，但从侧面看，轮辋比轮胎更突出一些，日常驾驶容易剐伤。轮胎用的是马牌CC5，主打静音舒适，而且前轮还配备Brembo的刹车卡钳和打孔通风盘，这个配备让人比较震撼，这还是民用电动车的配置吗？什么样的加速才能用到这种制动性能？
当然，前翼子板和车尾的梅赛德斯-奔驰标识彰显了他不凡的身份，打开车门后扑面而来的氛围，则是将中德混血的优越感演绎到“尽在不言中”。
中控台造型简洁、层次错落的设计在营造高级感上颇见成效。涡轮状的空调出风口别具一格，深浅双色的真皮座椅触感细腻，再加上门板上极为熟悉的仿真座椅调节按钮，来自奔驰的圣洁典雅就已经在这些细节之处得以彰显。即便副驾驶前方没有StyledbyMercedes-Benz的标识，你也会知道它究竟出自谁的手笔。
12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.6英寸的可旋转式中控屏，这个可是借鉴了比亚迪唐的招牌配置。DiLink系统类似安卓手机系统，280万款安卓应用随便下载。而图标硕大的显示界面，在联网状态下可在车里操作抖音、微博，甚至足够支撑你打一局王者荣耀和吃鸡的便利和贴心，这些功能可是太贴近中国的消费者了。
更重要得是，车机系统支持双向WiFi，手机有流量，车机系统可以连接并使用手机流量；车机有流量，手机也可以用车机流量。总之，腾势X在人机交互、车机互联和娱乐功能方面都是更加接近中国消费者的设计，一方面是确实好用、实用，另一方面也和梅赛德斯-奔驰旗下本品牌的电动车例如EQC有所区别。
这样一款纯电SUV会有市场吗？大家可以看看，现在国内的新能源汽车市场发展之迅速，消费者对纯电车的追求已不单单是代步了。你看看顶配的唐EV甚至卖到了37万，市场表现和用户认可度也很高涨。
再看腾势X，以纯电旗舰版的指导价35.78万来计算，不仅价格优惠，而且还能拥有更好的隔音性能、更高规格的内饰材质、触感，以及可以享受奔驰4S店的服务环境。在奔驰店销售，就意味着可以走奔驰金融，并且将受到奔驰服务公约的约束，毕竟，豪华品牌4S店的环境和服务确实能让人心情愉悦。
我拿到的这台腾势X纯电版的顶配车型，采用前后双电机布局，双电机总功率360千瓦，最大扭矩660牛米。我照本宣科写了这些数据的意思是，虽然没有三叉戟的标识，但很多AMG车型都实现不了的加速能力，却在腾势X上得以实现。
日常驾驶中腾势X的ECO模式表现的相当轻快，保留了电动车简单、直接的动力特性，城市驾驶恰到好处。加上固定齿比单速变速器无需换挡，整个顺畅的动力体验是燃油车给不了你的。我知道，用电车加速性能对比燃油车并不公平，但乐此不疲地尝试几次后，我同样意识到自己很难禁得住这种诱惑。
特别是在SPORT模式下，动力输出毫无保留，狂暴的感觉终于对味儿了。踩下电门的一瞬间，这台腾势X就像是一只发疯的公牛，没有极限地奔跑着。官方给出的0-100km/h加速4.6秒，已是超级跑车的数据，但脑后充血，眼前眩晕的真实感受远远大过这个数值的冲击力。
尽管是前后轴双电机组成的四驱系统，但前后轴动力并没有动态分配的过程，基本是两个电机各干各的。加速时车辆重心后移，有抬头现象，前电机330牛米的扭矩很容易突破前轮抓地力，造成前轮打滑。即便如此，车辆加速依然凶猛，推背感明显。速度超过70km/h后，才会感觉到动力爆发力减弱，推背感消失。腾势X的能量回收强度分为标准和较大两种，减速感都是循序渐进的。标准强度下你能感到车辆减速，但轻柔的力度不会让人感到不适。较大强度的能量回收模式下，拖曳感变得稍明显，能量回收不是随着你油门渐浅而逐步介入的，而是会在你彻底松开油门1秒后才开始介入，城市道路跟车时很难掌握能量回收减速的时机，当然你也不必刻意去掌握，你正常驾驶它会自动回收。
对于腾势X而言，他更鲜明的特点是驾驶起来稳重和有趣，开起来硕大尺寸却可控性很高。欧系豪华车在底盘调校方面的传统功力，已经复刻在腾势X上。当遇到不是特别大的颠簸，你都有足够的底气“地板油”全速冲过去，因为你知道悬架系统一定能化解掉这些冲击。总之，拥有比亚迪纯电技术和奔驰设计工艺的腾势X，已经完美融合了两家车企的特长。但重点是，他到底能不能撑起35.78万元的售价？同价位车型中，既有市场关注更高的蔚来ES6，还有续航更长的威马EX6。腾势X确实有自己独特的优势，作为奔驰主导设计的车型，豪华感、设计感，还有肉眼可见的品质做工，足够进入豪华车阵营。毕竟市面上7座纯电SUV本就不多，再加上良好的行驶质感，以及奔驰4S店尊贵的服务享受，确实给人留下了深刻印象。同级别中这台腾势X纯电版是值得考虑的，若市场有更多价格优惠他的性价比将更会凸显。
全新腾势X纯电SUV旗舰版
车身及驱动型式：
双电机四驱，5门7座SUV
电动机：
系统总功率360KW,总扭矩660NM
电池类型：三元锂电池
电池容量：82.8kWh
变速器：
固定齿比变速器
综合工况耗电：17.9kWh
NEDC续航里程：500km
直流快充时间：0.5h（80%）
悬架：
前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立
制动：
前/后通风盘式
轮胎：265/40R22
整备质量：2330kg
长X宽X高：4890×1950×1725mm
轴距：2820mm
上市日期：2019年11月
价格：35.78万元
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