2.0T+8AT的EVOS，长安福特发出了一个什么信号？

重庆车展，再看长安福特新战略。

山城重庆，一年一度的车展正在进行中。论规模，虽不及国内更主流的四大车展，但就现场的火热程度而言，仍能看出当地人民对汽车消费的热情。

作为东道主，长安福特在这届重庆车展上，带来了两款新车，锐际PHEV和EVOS ST-Line，各有代表性。就在自己的家门口，长安福特再一次重申了自己的新战略，朝着智能化、电气化的新赛道全力奔跑。

在不少消费者眼中，电动车仍然存在着里程焦虑。所以，一个相当折中的方案就是选择一台插电混动车车型。

锐际PHEV，相当于补齐了锐际家族的一块拼图，给予了消费者更多的选择。而且，在这次重庆车展上，长安福特也没有吊大家胃口，直接公布了锐际PHEV补贴后的价格20.8万元。

插电混动车型有其特别的优势。因为有了电机的加持，在初始加速阶段，加速能力更强。官方显示，锐际PHEV从零到60公里/小时的加速时间为4.5秒。

另外有两个优势点不得不提。其一，可油可电，锐际PHEV的续航能力比较强，对于充电并不方便的用户比较友好。其二，在部分限牌城市，可以申请到新能源牌照。不过，从大趋势来看，各地对插电混动的牌照政策正在收紧，这确实是一个潜在的风险点。

至少，补齐拼图，瞄准新能源，长安福特的产品方向越来越步入正轨了。

在重庆车展现场，另一款重要车型，是福特EVO车型。而且，这次亮相的并非普通版本，而是ST-Line车型。

福特EVOS的长宽高分别为4920/1920/1600mm，轴距达到了2945mm，整体造型为跨界风格，非常具有运动气质。

如果不是硕大的进气格栅，很多人都会把这款车当作是一款电动车。但它仍然是一款燃油车，具体将搭载第四代EcoBoost 2.0T发动机和8AT变速箱。

智能化与电动化并非独立发展，但也并不是说，只有电动车才能讲智能化，智能化在燃油车上仍然具有一定的普适化。

所谓“E浪潮”来袭，正逢“福特中国2.0”战略全面转身，福特EVOS担当起了示范与引领的首款战略车型的角色。因为这款车搭载了FNV智能互联全网架构，具有更先进的“神经网络”和“决策中心”。

由于FNV是集成式的电子电气架构设计，可以为整车提供OTA升级能力，相当于为燃油车实现了一次智慧进阶，具体可以列举如下几个使用案例。

福特EVOS搭载了迎宾感应功能。当我们靠近车辆时，头尾灯依次点亮，隐藏式门把手缓缓弹出。

进入车舱内部，中控区有一块宽度超过100厘米的巨幅屏，具体由12.3英寸高清仪表屏和27英寸高清中控大屏组成。

大屏系统搭载了SYNC+ 2.0智行互联系统，支持70多种模糊语义识别。由于大量简化了物理按键，所以，也对语音识别的准确度和快捷度提出了更高的要求。

福特EVOS会有一个“联合驾趣”的功能。比如，可以由副驾点击导航地图，并输入目的地，再划屏到整屏共享，以确保主驾的注意力保持集中。

中间这块大屏还可以有非常丰富的功能体验。比如，提前设定一个惊喜信息，在特定的时间显示出来，有一个使用场景最合适，那就是发送生日祝福。

当然，功能将不断丰富，因为福特EVOS已经具备OTA能力了。未来，福特还将为消费者提供灵活的个性化订阅服务，按需选择，分时选择，持续优化，持续有惊喜。

而且，福特非常在意系统升级的安全保证。整车OTA技术支持断点续传，在升级期间不会黑屏，更不会影响车辆使用。即使升级过程中意外中断，系统也将恢复到上一个版本，将安全永远摆在第一位。

身在重庆，能够看到长安福特的战略转变，其实非常欣慰。电动化、智能化是汽车行业最为关键的两大进化趋势，长安福特谋定未来，开始在新赛道上全力狂奔，而且渐渐有了起色，值得鼓励，更值得期许。

本文作者为踢车帮 曹安