试驾起亚智跑Ace，我们是否对韩系车存在一些偏见？

在很多中国消费者眼里，起亚一直是一个有点设计，但是却和运动不沾边的品牌，事实是不是这样呢？这次我来到了位于盐城的东风悦达起亚第三工厂一探究竟。

不算上车展的话，这已经是我第二次接触起亚智跑Ace这款车了。除了这次在盐城起亚工厂内的动力体验之外，在上海我还参加过一场他们的静态品鉴会。两次和起亚工作人员的接触中，他们都一再跟我强调"中国消费者对于我们起亚品牌可能有一些误解，其实我们起亚的技术实力也是很丰厚的"，语气之中满是无奈。智跑Ace到底是一款什么样的车，我们也将从这次动力体验的过程中得到答案。

智跑Ace是东风悦达起亚品牌重塑的"开山力作"，也是起亚在国内首款搭载新标的量产车。尽管本次的新车只是一次中期改款，从侧面看整体的轮廓改变并不大，但是从车头和车尾看过去变化还是十分明显的。

智跑Ace的2.0L车型和1.5T车型提供了两种外观风格，两种外观都采用了起亚最新的虎啸式中网结构，配合上和中网融为一体的异型大灯，很好的提升了整台车的时尚感。2.0L普通版车型在中网内部采用的是直瀑式的格栅，1.5T GT LINE车型的中网内部则是点阵式的造型，配合上GT LINE的标志，和前后保险杠以及门板下方的橙色线条的点缀，整体的运动感明显更强了。

车辆尾部的线条横平竖直，搭配方方正正的尾灯，甚至有点硬派SUV的的那种味道了。普通版车型采用的是银色的下护板，GT LINE车型的下护板则被做成了黑色的扩散器造型。

智跑Ace的内饰提供了全黑、黑橙和黑棕三种款式来供消费者选择，为的就是满足不同用户的需求。7英寸的液晶仪表搭配上一块10.25英寸的悬浮式中控屏，空调的控制面板，触摸式的，空调出风口，贯穿式的，很好的提升了内饰的立体感和科技感。

中控屏内置的是百度智能网联3.0的系统，系统的功能性以及语音识别的准确度都是可以和自主品牌相抗衡的。这套系统还设置了一个后排安静模式，打开来之后，后排的音响会自动关闭并调低前排的音量，可以更好的照顾后排乘员的感受。

智跑Ace除了拥有和现款车型一样的2.0L车型之外，还新增了1.5T发动机的版本，匹配上优化之后的7DCT双离合变速箱，可以爆发出200匹的最大马力以及253牛·米的峰值扭矩。在大部分消费者的印象中，是不会把动力强劲这几个字跟韩系车扯上关系的，但在我亲自在起亚工厂的大直道上体验完这款车之后，发现这台1.5T发动机的表现真的是超乎了我的想象。

从账面数据看，智跑Ace就比搭载了同款发动机的K5凯酷多出了整整30匹马力，在把车辆的驾驶模式调节到运动之后，一脚油门踩下去，可以感受到车辆的轮胎竭尽全力抓紧地面，带着车辆冲刺出去的快感。这样一台1.5T的发动机放在智跑Ace这台紧凑级的SUV上，可以获得接近于2.0T的加速感受。同时根据官方的介绍，智跑Ace除了拥有越级的动力之外，它的百公里综合油耗也只需要6升！

智跑Ace的1.5T发动机之所以可以做到如此的高功低耗，是因为它率先应用了全球独创的第四代CVVD发动机技术。CVVD技术的核心是在控制进气门开闭的凸轮内增加调节旋转重心的链接装置，由此改变凸轮的旋转速度，从而控制气门开闭的持续时间，最终获得理想的动力输出和燃油效率。

在发动机技术发展的历史长河中，动力性能与燃油经济性之间的矛盾一直是汽车发动机技术研究的核心关键。对于普通的四冲程发动机而言，通过进气、压缩、做功、排气即可将汽油转换成机械能驱动车辆前进。如果发动机在进排气过程中可以根据不同的动力需求合理调整气门开闭时间，便可大幅提升性能和燃油效率，就像马拉松运动员可通过调节不同的呼吸节奏来完成长途比赛一样。发动机在负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，相当于"吐出"部分混合气，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让发动机单位时间内"吃的更多"，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。智跑Ace便是凭借这项技术实现了更精准更自由的配气调节，提升性能，优化燃油效率。

换上新标之后智跑Ace的改变体现在车辆的方方面面，为的是让消费者感受到起亚品牌从产品到新技术的全面提升。如果你想要一台设计可以满足自己要求的紧凑级SUV，同时对与车辆的动力也有需求的话，那智跑Ace确实是一个不错的选择。