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为了满足严苛排放法规要求,三缸化成为车企应对排放和成本的产物。即使通用、福特等品牌已折戟沉沙,后来者还是前仆后继。东风日产在奇骏采用三缸混动之后,支柱车型轩逸也要上马1.2三缸+e-POWER混动版车型,现已申报百公里油耗4.1L,预计三季度正式发布。
实际上,奇骏发布三缸车型之后,市场反馈褒贬不一,时至今日仍未正式上市,如今又急于抛出了轩逸混动版,可见东风日产的迫切心情,主要是源于东风日产在新技术上已经迟滞,导致大幅落后于自主品牌以及丰田、本田等合资品牌。
从申报图来看,轩逸混动版车型外观基本没有变化,依旧采用了日产Vmotion 2.0的扁平设计语言,造型更偏向运动个性化。车身尺寸长宽高分别为4649/1815/1445mm,轴距为2712mm。尾部设计不变,只是在右下角的“e-POWER”标识表明了其身份。作为混动版车型,采用当下正值当打之年的轩逸设计,无可厚非,同时混动版轩逸可以选装与车身不同的车顶及外后视镜配色.
值得关注的是,轩逸混动版搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统,该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中,1.2L发动机最大功率为53kW,,驱动电机峰值功率为100kW。同时,其油耗申报值4.1L/100km,与丰田卡罗拉、雷凌混动车型油耗不相上下,但是两者上市时间可是差了不少。
众所周知,日产e-POWER与丰田和本田的油电混动,不同之处是发动机只供电不驱动。也就是说,发动机不直接驱动车轮,从始至终都是只有电动机为车辆提供驱动力,因此实际的驾驶体验比较接近于纯电动车。
申报信息并未透露,但是从去年曝光信息来看,轩逸搭载的HR12 epower混动系统之中1.2L发动机应该也是一台三缸发动机,去年东风日产已经进行了L21Be-POWER项目的招标,L21B是第十四代轩逸的产品代号,e-POWER则是动力后缀。
当时,预计这台1.2L三缸发动机最大功率为58kW,最大扭矩103N·m,电动机最大功率为80kW,最大扭矩能达到254N·m,媲美2.5L自吸车型的扭矩,实际申报数据比曝光信息略低一些。
作为东风日产支柱车型,轩逸销量直接影响品牌销量表现,从轩逸5月销量来看,销量为38373辆,同比下滑16.2%,直接导致东风日产整个品牌下滑16.06%,轩逸表现直接决定了整个品牌命运,上马三缸混动可谓是一次“豪赌”。相对本田、丰田等混动,东风日产三缸机是一个绕不开的短板。
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