所以，凡尔赛这车到底是哪个“凡尔赛”

同一个词语在不同的年岁里，可能承载着截然不同的意义，比如，凡尔赛。

路易十四一定不会想到，曾经用奢华和迤逦征服了欧洲贵族的凡尔赛宫会在今日成为“朋友圈假意低调炫耀”的代名词，显赫的贵族背景，长久的文化积淀，和耀眼财富带来的奢华感，都在漫长的岁月沉淀后，发生了略显吊诡的蜕变。

他估计也没想到，一款在中国生产并迈向世界的法系汽车，会重新让这个名字风靡一时。

6月7日，雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X在神龙公司成都工厂下线

如同凡尔赛含义的变化，法系车在中国人的印象里的转变也颇有点唏嘘意味。进入21世纪以来，以标致和雪铁龙品牌为主导的法系车在华销量一路走高，并在2016年达到61.8万辆的高点；曾几何时，向上的三角和桀骜的狮子曾经为中国道路上显赫的风景线。

然而好景不长，在之后的数年中，法系车的口碑并没有跌落太多，但是其高颜值，高品位的消费认知正在一点点的被其他谱系的车辆和消费观念蚕食，剥离了贵族范儿洋气的光晕，法系车陷入了“叫好不叫坐”的尴尬局面。

所以，当今天我们看到一辆叫“凡尔赛”的法系旗舰产品时，很难不五味杂陈——你不知道它的凡尔赛，究竟是哪一种。

扉旅汽车编辑第一次看到凡尔赛C5 X的感觉是这车“不太凡”——至少，过去法系车那股拼命想呈现给别人的源自法国人骨子里的“浪漫奢华感”，在这辆车上起了微妙的变化。

奢华感曾是法系产品给人最鲜明深刻的一个概念，也是最初的一代私家车主从满大街的德系日系里挑选出它们的原因，但它曾经给这个车系带来了多少的福祉，也就相应的带来了多少的困局——这么多年以来，法系车多多少少受困于“将车卖给谁”的问题，是卖给从入门车更换到下一车型的稳重老司机，还是需要炫酷缤纷感的年轻人的第一台车，是针对家庭旅行的极致舒适需求扩大空间，还是在身型上稍微为油耗腾出点扣扣索索的空间……

几年来，法系车在一系列的产品线上很难说是没有创新，但最终的销量反馈依然让“卖给谁”的问题变得扑所迷离，再加上缺乏足够的媒体造势和概念包装，在舆论中的存在感，也被更年轻、更活跃的车型所取代。

而在“凡尔赛”上，这件事似乎开始有了变化。至少从接触面来看，“凡尔赛”所能照顾到的人群可能是最多的——对于老司机而言，它有着中国特色SUV热潮里不少的老车主最爱设计元素，比如，其底盘高度明显高于普通轿车，充满了中年成熟男士喜欢的高度差；但和肌肉感满满的SUV相比，这辆车又有着轿车颇具设计感的前脸和整体流线形的曲线，对年轻人而言也足够有吸引力。

而配色方面，这辆车又在”啥颜色大家都喜欢”方面做了穷举版的尝试——鎏金绿、太空银、珠光白、青岩灰、星夜蓝、金沙铜、碳晶黑……在“满足个性化”和“注重出行仪态方面”说绞尽脑汁一点都不为过……

似乎为了能让更多人喜欢，神龙汽车似乎放下了其内在血统里那股“旧贵族古典范儿”的凡尔赛味道，走出了“满足核心用户”的自我限制，为了客户的喜爱，慢慢放下了身段。

但仔细的去触碰和体验这辆车，你会发现，这辆车的“凡”味其实也没少。

没错，它确实是为了能够拥抱更多人做出了许多改变。更接地气的媒体宣传和更加入乡随俗的功能指标，甚至少见的坦诚自己过去的品控不足，并针对性的展示了解决问题的态度和诚意——比起车辆本身，本次的C5 X宣传重点反而是它的诞生地，Stellantis集团“全球新一代标杆工厂”神龙公司成都工厂。而这也是该公司首次将世界旗舰车型放在中国高新工厂产出，并一视同仁的向世界共同供货。“成都造，全球销”，如果你也曾经经历过合资车国内外差别对待抑或是被汽车零部件供应不足需要从海外调货折磨过，你应该能体会到这短短六字背后的低姿态和“回归初心”的诚意。

不过，法系的迤逦浪漫和对产品的那一点“豪奢”的追逐并没有就此而消退。就好像有某种东西，穿过幽暗的岁月，经历几代沧桑，依旧在新的土壤里，绽放自己独有的姿态——与同价位的产品相比，C5 X的内饰水准依然让人印象深刻，并且还提供了2种内饰风格和双色车身及行李架的“浮夸服务”，同样，为了让自己的车辆更高级点，他们也兼收并蓄了许多“时尚、必要、昂贵且科技感的东西”包括但不限于在豪华车上才有的e-HUD抬头显示系统、L2.5级自动驾驶辅助系统、全新升级的C-Connect车载信息系统……这种低调内敛处想要稳稳压住同类一头的微妙心思，倒确实是深得最近“凡尔赛文学”爱好者们总结的装逼精髓——不过，这些内容对于车主而言，无疑是喜闻乐见的。

不再纠结于对定向人群的层次感定位，但依然不放弃在这个很容易就迷失个性的市场里保持个性。“四不像”的凡尔赛C5 X，让我们看到了一家厂商在老问题上想通透想明白，在新市场上想显眼，想被更多人关注的努力。

这里面当然有出于虚荣的目的，也有基于营销的考量，但你很难不承认，这款汽车确实承载着神龙汽车在发展中克服法系水土不服的决心和毅力。改变对于一家有着深厚积淀的企业本来就是难事，而对于曾深陷困顿的神龙而言尤其如此——自2017年开始，神龙汽车销量逐年下跌，至今已经度过了艰难的4年。尤其在2020年，旗下东风标致、东风雪铁龙两大品牌年销量仅为5.03万辆，创下历史新低、市占率不到0.3%，几乎跌至谷底……但最终，我们看到了这款与众不同的“凡尔赛”出现在我们面前，既没有放弃旧的积累，也没有拘泥于某些价值而墨守成规，让这个故事的结尾，看上去好看了不少。

虽然目前，我们尚不能就市场表现断言C5 X能成为雪铁龙重新在中国市场刷新面貌的开端，更不能预言未来法系车的变革是否能重新打破市场格局。但，从目前围绕着C5 X发布的热议好评里，从车展驻足的各年龄层人群中，从盲订预售活动的火爆追捧中，我们确实看到了“凡尔赛”带来的更多可能性。而这种可能性，或许就是神龙汽车这几年能再度复苏崛起的关键——“向死而生，行胜于言”。