法拉利罗马 全新的GT车型 新的lifestyle

Roma展示了GT赛车所需的可用性和舒适性水平，但将其与Ferrari独特的跑车感觉融合在一起。底盘平衡而出色，而新型八速DCT变速箱则是爆炸性发动机的理想搭档。现代化的内饰和设计改进将所有这些融合在一起，成为一个具有凝聚力的包装，以其自身的特性让您放心。这项技术对法拉利来说也是一大进步。几分差距，但改进表明该品牌正在迈入新时代。

说到法拉利最近的入门级汽车，可以公平地说，该品牌还没有充分利用丰富的形式。从加利福尼亚州到其后的加利福尼亚州T和波托菲诺州，这些折叠车的重点可能是平衡GT汽车的资质和法拉利级别的性能，但都没有达到目标。

Roma没有，以及为什么这辆车比起它的前辈获得了多少技术改造的原因。但是，您甚至没有机会吸收这些技术细节，因为这是首先吸引您的样式。

这是法拉利面向新时代的设计语言。它吸引了人们的注意，看起来很现代-甚至优雅。

但是，它也借鉴了法拉利的过去，巧妙的集成式格栅向60年代的250 GT Lusso致敬。机鼻非常低，因为3.9升双涡轮V8实际上安装在前轴后方，并且与新的八速双离合自动变速箱配对，离合器直径更小，这意味着可以定位整个动力总成。降低底盘高度，使重心和发动机罩高度更接近地球。

没有车身晃动或通风孔张开-而是在后部有一个整齐的集成式扩散器，可充分利用车身底部的空气动力学特性，并与主动扰流板配合使用，该扰流板可根据速度和行驶模式进行部署。新的四个扁平LED尾灯条和锥形的尾灯同样重要。

Roma一直在支持这种引人注目的新法拉利外观。这次旅行并非宾利平顺，但这就是法拉利对一位伟大的旅行车的诠释，因此性能，敏捷性和操控性更接近所提供的产品。它融合了跑车的特性和最佳GT需要提供的舒适性和可用性方面的优惠。

在Comfort中，或者在颠簸的道路模式按钮被激活的情况下，考虑到您在弯道上的攻击程度，汽车的行驶令人惊讶地柔顺。与波托菲诺市相比，新增加了70％，后弹簧的柔韧性降低了10％，但侧倾角降低了10％。

在快速，令人讨厌的颠簸时，有时仍会感觉到坚定（但很少刺眼），但它在颠簸的路上骑行的方式是可控的，而且真正舒适–考虑到您选择新的“ Race”后可以做什么，这是一个聪明的特征在manettino上设置。

以前从未有过使用此模式的法拉利GT赛车，但在目前很有意义。“ Race”激活法拉利动态增强器。这是一个在488 Pista上首先开发的系统，然后将其应用于F8 Tributo，在这里它已经过重新校准，可以与前中置引擎平台一起使用。它使您可以进一步利用Roma的平衡，制动单个车轮并与Side Slip Control 6.0系统结合使用，从而为您提供良好的安全网。

正如我们从法拉利了解到的那样，转向既尖锐又轻巧，但并不真正感到紧张。我们始终会选择较软的悬架设置来进一步平缓行驶，但是您可以在长时间行驶中将仍然舒缓的GT赛车扔入狭窄，尴尬的弯道并真正努力驾驶，这是一种乐趣-机械和电子工程协调工作的结果。

新的变速箱是一种改进。旧的7速DCT单元并没有什么大不了，但是这个新的8速变速箱非常乐意以最高转速以1,000rpm的速度行走，而在您要求轻柔加速时也不会踩倒。但是在手动模式下，更改比以前更平滑，更快捷。

换档的方式也使发动机的响应感更加鲜明。可发挥612bhp的扭矩和760Nm的扭矩。发射控制意味着0-62mph的冲刺将在3.4秒内发出，但是可变的增压管理系统会在您通过连续的档位进行换档时增加扭矩，从而赋予发动机独特的性能。

具有高度的灵活性，在中端范围内具有巨大的吸引力。Turbo lag几乎不存在，而V8的强制感应也不会阻止您将其淘汰。