开了半年特斯拉Model 3，换了台CR-V，差距还不小

我是一名汽车从业者，由于工作的特殊性，开过市面上绝大多数新车和二手车，所以很多朋友都经常问我一些用车的感受。其中问得最多的就是燃油车和新能源汽车如何选择？它们的驾驶感受怎么样？

新能源汽车里面驾驶比较多的是特斯拉的Model 3车型。Model 3驾驶的时间比较长，给我的感受就是它的加速非常的快，但是操控性很一般。经过一些弯道路面，如果不提前减速，车身的倾斜感很明显。而且这辆车子整体加速的比较快，但是就像没有衔接的那种加速，尽管开的人会觉得，在一刹那很爽，但是坐在后排的人根本就不舒服，时间稍微长一点，就会有晕车的迹象。而且驾驶特斯拉的时候，自己总担心续航里程。当电量低于一定的数值，我通常就会去关闭空调，想延长续航。开车的时候，到处张望着充电桩，这时候感觉自己开车已经变成了负担。而且我个人对于特斯拉Model 3的内饰设计没有太多的感觉，感觉比较的粗糙，而且内饰的一些接缝处理得不平整。曾经甚至有车主让我帮忙去维权，觉得特斯拉厂家卖的是残次品，否则车内的缝隙怎么会如此的不均匀？

以上就是特斯拉Model 3给我的整体用车感受。总体来说，就是拿到车的时候觉得外观流畅，科技感十足，但是只要驾驶的时间长一点，各种不足就会显露出来。

我也驾驶过很多燃油车。现在的燃油车有一个趋势，就是也像新能源领域进行升级，最明显之一的肯定就是本田了。

本田的雅阁，奥德赛，艾力绅，CR-V等等，都有新能源版本。但是它们的新能源技术也都是纯电或者混合动力系统，似乎本田还没有开始真正使用插电式混合动力系统。

其实混合动力车型确实不错，但也有两个比较让人头疼的问题。第一就是不能获得绿牌，所以依然需要缴纳购置税；第二个就是，在很多限行的城市里，混合动力的车型依然不能获得优厚的政策，需要被限行。那有没有解决的办法呢？自然是有的！

全新本田CR-V向市场推出插电式混合动力的车型。我相信绝大部分的朋对于CR-V都是不陌生的，因为这辆车子自从2004年就进入我国了，老款，新款遍布大街小巷，可以称得上是一款常青树车型。国内的消费者对CR-V还是比较认可的，因为这辆车子确实产品的稳定性很出色，油耗也比较低，所以在二手车市场也特别的吃香，这也是公认的事实。

插电式混合动力版本的CR-V，我也是长时间驾驶过：加速轻盈线性，而且油耗进一步降低，还无需担心续航的问题。就我个人的驾驶感觉而言，相较于特斯拉，我其实更愿意驾驶CR-V。CR-V除了加速线性，它过弯的时候也有着较强的抓地力，较好的保障了车身的姿态，驾驶感受更好。

我们都知道本田CR-V搭载了i-MMD混合动力的技术，这款动力系统遍布在本田多款车型上，已经是市面上公认的最成熟，最先进，也是最可靠的混动系统之一了，事实上在终端市场消费者也是特别的信赖。而这次本田CR-V新款的插电式混合动力系统，就是在上述技术上升级而来，这款技术就叫做sport hybrid e+插电混合动力技术。相较于混合动力的车型，这套插电混合动力技术可以将CR-V的油耗进一步降低，而且由于这套技术的特殊性，它拥有更好的驾驶体验。除了这些需要细细体验的驾驶感受以外，全新CR-V还可以给到准车主更直接，更具冲击力的购车冲动，因为可以获得新能源绿牌，不用害怕城市的限行，更适合我们中国汽车市场。

由于插电混合动力的车型加入，本田CR-V的动力技术实现了非常全面的覆盖，拥有燃油系统，油电混合系统，纯电驱动系统以及插电式混合动力系统。我在脑海里搜索了好一会儿，也找不到如此全面的单一车型。从表面现象来看，本田CR-V车型也确实丰富，我们深层次地思考一下，就会发现这里面其实是含有着本田的强悍技术研发能力。而且从上述的车型，我们也看得出来，本田也是在强力进军新能源汽车领域，而且对于中国市场也是非常重视的。

今天和一个朋友聊天，他是在河北省的某一个县城里面。他惊讶地看到我们这里新能源汽车这么多，我说新能源汽车多不是正常吗？他严肃地跟我说，在他们当地，特斯拉这类的纯电动新能源汽车非常非常的少，因为当地在冬天的气温非常低，而且他们城市的用电还是比较紧张的，所以导致纯电动汽车在他们当地使用起来非常的不方便。这也让我意识到我们中国疆域辽阔，一种车型不可能适应所有的地区，我想这也是插电混合动力版本CR-V推出的真正意义。

其实相较于混合动力版本，全电版本以及燃油车型，我觉得插电式混合动力的CR-V优势更加的明显。它不但可以获得更出色的燃油经济性，即使在很多特大限行的城市里也可以畅通无阻。事实上，全新CR-V的驾驶体验也很出色，无限接近纯电车的加速和静谧性。

很多朋友买车之前，考虑到最大的因素一定是养车成本，油耗多少也一定是朋友们所必须关心的一个话题。这辆插电式混合动力版本的CR-V，经过我的深度驾驶，百公里油耗仅仅只有1.3升。较低的油耗，较好的加速体验，而且无需考虑续航问题，就是我对这辆插电式混合动力版本CR-V的一些认识。我的这番驾驶体验，和之前驾驶的特斯拉Model 3形成了鲜明的对比，谁优谁孬？无需多言，一目了然。

也有一些朋友担忧说，如果这辆插电式混合动力版本的CR-V电量被耗光以后，岂不是动力非常弱，噪音很大，油耗也很高吗？事实上，在我驾驶的过程中，全新CR-V即使电量耗光也有着媲美混动车型的动力性能。而且，当我驾驶这辆插电版本的CR-V，惊喜地发现它并没有丢掉燃油车的一些优秀品质。比如驾驶体验，它的驾驶感受依然是比较出色的，行驶体验感较好，经过颠簸路面，快速过弯路面都是可以处理得相当干脆，尽可能地保持车内的舒适性。

有时候，我们陷入了一个误区：当一款新车上市的时候，尽量吹嘘自己拥有多少多少的续航里程。但事实上，它们绝口不提操控性能，就像奥迪对于宝马永远只会讨论自己直线加速有多么的猛。我们不得不面对一个话题：虽然很多新兴造车势力不断地涌现，但是对于驾控类的调教，依然是短板很明显。所以它们尽可能地推高配置，加大电池的容量，但是核心问题依然没有解决。开车要的是舒适，开车要的是驾驶乐趣，而这些恰恰都是很多新能源汽车所不能给予我们的，这些恰恰是本田的优势。

驾驶这辆全新CR-V约一周时间，我几乎没有寻找充电桩或者充电的困扰。当晚上回到单位，我会将这辆全新的CR-V插上充电桩充电，很方便。但当天忘记充电，或者行驶途中电量被耗光也无需担心，没有疑神疑鬼的焦虑感，就是全新CR-V所给我的安全感。

总结：这辆全新CR-V就是鱼和熊掌完全兼得了，不但可以获得优秀的驾乘体验，还可以获得新能源牌照，并且还无需被电池的容量所限制。对了，你知道全新CR-V纯电模式下的续航里怎么样呢？告诉你高达85km！