DM-i超级混动亮相重庆车展

6月12日，搭载比亚迪的DM-i超级混动技术的唐DM-i以及宋PLUS DM-i亮相重庆车展。

综合实力全面而均衡 唐DM-i够能“打”

作为比亚迪的旗舰车型，唐的出现颠覆了消费者对能源车的理解，不管是上一代的“542”黑科技，还是新一代的DM-i超级混动，唐一直都是引领国内新能源领域的中高级车型。而在混动领域，唐DM-i的上市注定又将是那个实力不凡的选手之一。

让我们先来看一组数据，纯电续航里程112km，馈电百公里油耗仅5.5L，可油可电综合续航里程超过1000km，百公里加速8.5s……这是唐DM-i亮出的“底牌”。而是这并不是全部，其18.98-21.68万元的售价更是具有“核”级的杀伤力。

在设计上， Dragon Face 2.0设计语言令唐DM-i看上去更年轻，也更精致。 2820mm的轴距带来更为宽奢的车内空间。尤其是最新的中控台设计，造型简约又不失气派，大量麂皮面料的应用，提升了触感和视觉的享受。营造出不逊于高端品牌的豪华氛围。而12.3英寸全液晶仪表盘和15.6英寸可电动旋转的高清液晶屏，以及最新的DiLink 3.0智能网联系统，则是对科技属性的最好诠释。

动力方面，在DM-i插电混合动力系统中，发动机采用了骁云-插混专用1.5Ti发动机，压缩比12.5:1，热效率40%。该发动机采用了米勒循环工作模式；同时，搭载了可变截面涡轮增压器，能够通过涡轮外围的一圈可调叶片动态调整涡轮的面径比（A/R值），从而调整流经涡轮的废气流速，降低排气背压和缸内废气残留量，配合侧置式缸内直喷系统和350Bar喷身压力，进一步提升压缩比和燃烧效率。

值得一提的是，DM-i系统的EHS机电耦合单元采用双电机设计，其中一个电机为驱动电机，另一个为发电机，机电耦合单元能够实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出。

此外，该系统所搭载的刀片电池还是全球首款采用脉冲自加热技术的电池。与传统液热技术相比，其加热效率提升10%，更关键的是可以实现更好的电池均温性，这让搭载DM-i混动系统的车型可以在寒冷的地区使用，其纯电续航里程及动力表现均更有保障。

是说这样的唐DM-i混动新能源SUV，谁不喜欢呢？

不只低油耗，宋PLUS DM-i全能出击

在比亚迪目前推出的三款DM-i车型，宋PLUS DM-i的关注度更高。亲民的售价，加上4.5L/100km的馈电油耗以及110km的纯电续航里程，以及最快7.9s（110km版本）的破百性能，在同级别车型中位居前列。

和唐DM-i略有不同的是，宋PLUS DM-i在外观和内饰上均有专属设计及配置，以此区分燃油版、EV版和DM-i版，但不管是那一款外观，都足够“养眼”。同时，车内的 “日蚀蓝+苍穹灰”的内饰配色方案，既清爽又具有亲和力，豪华感油然而生。至于科技方面，12.3英寸全液晶仪表+12.8英寸自动旋转中控大屏+DiLink 3.0智能网联系统+DiPilot智能驾驶辅助系统，令宋PLUS DM-i的智能科技出类拔萃。

、

动力方面，该车与唐DM-i一致，插电混动系统是由骁云-插混专用的1.5L发动机和EHS机电耦合单元组成，发动机最大马力110Ps，峰值扭矩135N·m，发动机采用阿特金森循环模式，压缩比达到15.5:1，很显然，发动机走的是高效节油路线。EHS机电耦合单元以及刀片电池技术上与唐DM-i保持一致，这样的动力系统很好保证了宋PLUS DM-i性能和可靠性。

小结：

核心产品的背后是核心技术，比亚迪广受好评的DM-i混动，集高效能、高性能、高安全性、高可靠性等优势于一体，是消费者当前出行的最优解之一，无论是唐DM-i还是宋PLUS DM-i，都是比亚迪当前的“拳头”产品，值得用户考虑。