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在过去很长一段时间里，每当提起电动车很多用户都是抱着嗤之以鼻的态度，认为电动车又贵又不实用，甚至还有一些用户认为电动车是“鸡肋”，完全不该投入市场，不可否认的是六七年前的电动市场的确存在这些问题，比如北汽新能源曾推出的B级轿车ES210，续航175km售价接近35万元，没有人愿意接纳它也是合乎情理，可如今完全不同，电动产业链与新能源技术的完善使产品平均实力有了质的提升，再加上国家针对新能源车型给予的各项激励政策，让曾经一片灰暗的新能源市场逐渐变得明朗起来。
同时可以看到的是，如今的新能源市场格局有了明显变化，造车新势力的强势崛起不断鞭策着传统车企开展电动化战略布局，其中丰田先后推出了CH-R EV、奕泽E等纯电车型并且前段时间上海车展中宣布该品牌正式进入“全方位电动化”提速阶段，本田相继推出了CRV新能源、本田e等车型，并称在未来6年里将投入不少于5万亿日元用作新能源车型的研发，包括曾经对新能源车型抱有不屑一顾态度的豪华品牌BBA也开始发力，其中奔驰推出了中型SUV奔驰EQC，并且在前段时间亮相了旗舰级电动轿车奔驰EQS，而宝马基于5系、7系、X1、X5燃油车型推出了插混式车型，并在去年发布了首款纯电动SUV宝马iX3，相比之下奥迪进军电动化的脚步则慢了些。
过去奥迪只向市场注入奥迪推Q2L e-tron、A6L新能源、A8L新能源以及Q7新能源，不过这些都是基于燃油版塑造出来的产品，缺少像奔驰EQC、宝马iX3这种基于全新模块塑造出的产品，直到今年4月由奥迪与一汽大众联合开发的奥迪e-tron的来临，才弥补这一缺口，该车指导价格为54.68万-64.88万元，定位于中大型SUV，当看到这款e-tron后不禁让我联想到在18年时被曝要上市的“奥迪Q6”，因为两者的定位完全相同都是中大型SUV，而且车身尺寸以及轮毂、尾灯、前脸的细节设计元素都与这款e-tron极其相似，再加上该车的定价介于Q5L与Q7之间，不难看出这款e-tron就是在18年时将要上市的奥迪Q6，只是换了个命名方式罢了，那么时隔3年，换名上市的它都有哪些特点呢，让我们一一了解。
从外观上来说，奥迪e-tron采用十分吸睛的SUV与BEV全新设计语言，除了拥有豪华SUV的特征外还集合了诸多新颖的设计元素，六边形进气格栅内部融入了“百叶窗”式的设计，上下采用密闭式结构，而在中间位置则采用打开式的设计，视觉上更有层次效果，同时前LED大灯眼角位置采用了与轮毂、车侧银色装饰条、尾部银色装饰条相同的“多层直纹式”设计元素，让整车看上去具备一致性的同时也更为美观，再结合着4901/1935/1640mm的车身尺寸以及2928mm的长轴距，不仅赋予了奥迪e-tron充沛的乘坐空间，同时流露出的气场即便是与“同门师兄”奥迪Q7相比也是有过之而无不及。
然而在乘坐体验上，e-tron却要比Q7更值得称赞，毕竟它是电机驱动，缺少了发动机的轰鸣会让车内更为静谧些，更重要的是它还有着相当出色的空气动力学与座舱气密性设计，这些都是为了完善座舱内部的NVH，在行驶过程中除了能够感受到轻微的电机啸鸣声外，几乎没有其他噪音，与此同时，该车还全系融入了空气悬架、悬架高低调节、软硬调节三大功能，这是Q7上升到高配车型才有的配置，而e-tron将其作为标配，意味着它的入门级车型也有着相当出色的驾乘品质，再加上国产版e-tron经过国人坐姿形态优化设计的座椅以及加热、通风、按摩功能，整体换来的乘坐品质完全要在Q7之上。
动力方面，奥迪e-tron全系采用前后电机布局形式，双电机总功率达到230kw，总马力达到390匹，这要比Q7的V6发动机或是宝马X5的直列6缸发动机的马力更大，动力输出自然也要更强，至于大家比较关心的续航能力，该车在NEDC工况下续航可达500km，完全可以满足日常所需，另外，该车还配备了e-quattro电控四驱系统，反应速度仅为30ms，比传统机械式quattro更快，同时驱动能力也有了质的一定提升，即便是身处较为复杂恶劣的场景下也可以从容不迫的通过。
在配置上，奥迪e-tron也呈现出豪车应有的表现，比如带有10级亮度调节的30色氛围灯、16颗Bang&Olufsen高品质音响、无线充电、远程启动、AI语音交互、车联网等主打便捷、舒适、豪华的配置，同时还带有横向交通辅助系统、紧急避让辅助系统、离车警告系统、过路口辅助系统以及360度全景、前后雷达等无一不是在诠释奥迪e-tron细致入微的安全品质。
由此可以看出，虽然奥迪e-tron的售价仅为54.68万元，远低于同级X5、GLE、Q7等中大型SUV，但它的综合实力并没有“打折”，在乘坐品质、动力表现、外观气场、通过能力等部分甚至还要胜过同门师兄Q7，整体换来的质感也要超Q7，基于如此出色的表现力为前提，势必会为奥迪今后的电动化战略打下坚实牢固的基础。
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