丰田为啥如此“花心”？

丰田最近一次大动作的跨品牌合作，要数丰田和宝马一同推出的SUPRA和宝马Z4。可以说，丰田是将SUPRA复活在了宝马Z4上，这一次的合作也可以看成是两大品牌技术的互补，一次友好成功的商业合作。殊不知，丰田这时候已经悄悄地转头和东瀛的“宝马”——马自达进行了合作。

一、和马自达的姻缘

在汽车界，大佬们的相互持股和深度合作，已经是一个公开的大秘密了。而同为日企的丰田和马自达，自然也有着地利的优势。加上资本市场竞争激烈，在2017年的8月，丰田和马自达将以交叉持股的形式形成资本联盟，在建厂、电动汽车、车载互联、安全技术和产品阵容互补等五个大方面进行合作，丰田持股马自达5.05％，马自达持股丰田0.25％。

加上近年来汽车市场的年轻化，让丰田看到了马自达在年轻设计上的造诣，让丰田有了借鉴和学习的想法。对于马自达来说，“卖车是为了赚钱，赚钱是为了造转子发动机”，多次来回往返于亏损和破产的警戒线。有了丰田的底气，马自达的日子也显得会好过一些。加之马自达对于电动车的“不服”，正需要丰田的混动技术加持，为自己留好后路。

马自达将在墨西哥工厂，生产丰田Yaris。细心的网友不难发现马自达2和丰田Yaris在造型和轮廓上有着极高的相似度。加上最近，马自达全新阿特兹和CX-50的消息铺天盖地，直列6缸发动机的争议都让马自达站上了舆论和话题的制高点。在节能减排的大环境下，为什么马自达还敢“玩火”，说哥认为，很大程度上也是因为丰田的撑腰。

推测的原因，是丰田将会和马自达一起共用这款新的发动机。细数丰田和雷克萨斯车型阵营，还剩下IS未更新全新的TNGA架构。而作为一款运动取向的车型，发动机和调教自然需要运动化调教。

现款美版车型分别搭载了两款发动机，分别是代号8AR的汉兰达同款2.0T发动机和老款的3.5升V6发动机。这两款发动机不管是在动力上还是油耗表现上都不尽如人意，所以新车搭载新款动力强劲、又节能的发动机就显得非常重要。

除了放在IS上，马自达的这台直列6缸发动机还可以搭载在天生就为纵置发动机设计的多款TNGA-L平台的车型上。对于马自达来说，一个深耕发动机领域的厂家能够推出有足够多黑科技的直列6缸发动机，也是对于自身技术的肯定和精神上的鼓舞。

二、汽车界联姻已成常态？

“天下大势，分久必合，合久必分。”这是一个亘古不变的道理。合作联姻其目的就是为了双方共同的利益。在丰田之前，马自达也曾与福特进行合作，推出同平台的福克斯和马自达3，基本属于SUPRA之于Z4相同的操作，福克斯会更凸显美系车的厚重，马自达3会更加轻快。

就在两家的蜜月期间，蒙迪欧和马自达6也取得了双赢的成绩。再到近几年，丰田借着斯巴鲁BRZ的躯体，复活了丰田86，两款车标和外观细节不同的车型，也让不同车型的粉丝多了一个选择。除此之外，还有雷诺和日产的联盟，同平台的奇骏和科雷傲。

见惯了国际大厂的合作，其实自主品牌也不乏和国际大厂的亲密合作。动静最大的，要数吉利收购了沃尔沃。这一次的收购，最大的价值一是拯救了濒临破产的沃尔沃，其次是让吉利的品牌价值有了很大的增长。两家也借此研发了CMA平台，放在同级别还是有着非常不错的质感和安全性的。

除了收购沃尔沃，李书福还豪掷90亿美元，成为了戴姆勒的最大单一股东，两家将合作生产电动版的smart，推动smart品牌的电动化转型，打造成为高端智能电动平台。同样电动化的还有长城和宝马，两家将在接下来的时间致力于MINI品牌的电动化。

写在最后的话：

回到丰田品牌身上，我们不难看出，这几年丰田在运动化道路上的努力是立竿见影的。那个老成的丰田已经逐渐离我们远去，新款的V8发动机和GR的推出，就是丰田章男在时代背景下的倔强。不管是丰田和谁的合作，我们都不难挑出缺点。同时我们也期待自主品牌能在合作中取得不错的成绩，补足短板，成为舆论和话题的焦点。