22款XC60上市，只剩安全可谈的沃尔沃还能豪华多久？

与往常一样，沃尔沃又在6月份推出了XC60的改款车型。22款轻混系列的XC60全面采用了全新的B系列发动机，随着不断缩紧的环保政策，这一次的大换血或许意味着T系列发动机在不久的将来会完全从沃尔沃旗下的车型身上消失。

22款的XC60共有9款车型可选，起步的B4版本车型搭载的是197匹马力的2.0T发动机以及48V电动机的轻混系统，这款B4版本车型也是22款XC60中唯一没有配置全时四驱系统的车型。另外的5款B5车型同样采用了48V的轻混系统，但是2.0T发动机的输出马力提升到了250匹。插混系列的三款车型依然采用的是T系列发动机，三款T8车型的双增压汽油发动机可以提供223千瓦的最大输出功率，搭配电动机后可以爆发288千瓦的输出功率以及640牛米的扭矩。

相比21款车型来说，22款XC60最大的变化就是B系列发动机的大量采用以及轻混系统的引入。轻混系统的加入成功让22款的XC60系列车型在油耗表现上有了实质性的提升，B4、B5车型对应T4、T5车型在油耗上均有0.5L左右的下降。尽管发动机参数没有明显变化，但是22款XC60百公里加速成绩的下降还是暴露了B系列发动机在性能上要弱于T系列发动机的事实。官方给出的B4车型百公里加速成绩为8.4s，相较21款T4车型的7.9s有明显退步，B5车型7.1s的成绩也不如T5车型6.8s成绩来得抢眼。

22款XC60各车型之间除了动力的区别，更多的差别是集中在主动安全和辅助驾驶部分。向来强调安全的沃尔沃并没有在XC60上一视同仁，除了顶配B5车型以及T8全线车型以外，其他的车型都缺失了BLIS系统以及侧向和后向的预警功能。B4版本车型的车主在此基础上还无法享受到ACC自适应巡航系统和智能领航辅助系统。尽管如此，XC60的主动安全和被动安全性能依然值得称道，但似乎XC60作为豪华车型来说，能挑出来夸一夸的也就只剩这些了。

翻一翻XC60过往车型的旧账就会发现，XC60作为一款豪华SUV其实是不够格的。首先19款XC60普遍存在低频共振的问题，汽车行驶过程中的低频共振带来的不仅是噪音的困扰，共振造成的头晕、恶心等生理反应才是最闹心的，虽然21款车型通过加装电子阀门的方式解决了这一问题，但是沃尔沃滞后行动实在难以获得消费者的认同。

从驾驶感受来谈XC60的底盘的话，整体调教和表现都还不错，底盘紧凑，操控阈值高。但是从舒适度角度来说，XC60的底盘偏硬，作为卖点的4C自适应底盘和悬挂需要选装，仅有顶配的T8车型标配4C自适应底盘+空气悬挂。作为一款豪华SUV，XC60生硬的滤震表现实在叫人难以恭维。

除了底盘的粗糙表现以外，XC60的隔音降噪也是一直被诟病的环节，22款车型加入48V轻混之后，来自发动机舱的噪音有明显减弱，在一定程度上提升了XC60的噪音表现。但发动机的改变是为了迎合环保政策，本质来讲沃尔沃主观上并没有打算解决这个问题，因为22款的XC60并没有对整车的NVH做更多的改进工作。

以上都是XC60代代相传的老毛病了，关于全新的XC60还有一些新槽点。首先是无法关闭的自动启停功能，尽管沃尔沃工程师确实对自动启停的逻辑做了很不错的优化，但是萝卜青菜各有所爱，对于无法接受自动启停的消费者来说，光这一点就足够劝退了。其次是单一的驾驶模式，沃尔沃尝试将XC60调教地更加智能，于是将驾驶模式的选择删去了，仅仅保留了转向助力的选择。无论XC60有多智能，无法随心切换的体验必然在一定程度上削弱驾驶人的驾驶乐趣。私以为豪华在很多层面来说都意味着更加个性，支持更多的定制功能，XC60驾驶模式的消失是否是与豪华理念背道而驰呢？

在BBA三分天下的中国市场，沃尔沃只能屈居二线豪华品牌的阵营之中，虽然卯足劲想要拿下更多的市场份额，大幅的降价和宣传也只是让沃尔沃在二线队列中勉强站稳脚跟，很难想象如果沃尔沃不再用打折换销量将会面对什么样的处境。

从XC60的表现就很容易看出为什么凯迪拉克都有冲击一线的资本了，沃尔沃还只能在二线待着。首先必须认可沃尔沃对安全的执着，这一点肯定是没有问题的，但于此同时沃尔沃过分执着于它所谓北欧的豪华理念，这与消费者需要的豪华相去甚远。也不是消费者要求太高，XC60这个价位的车，连最基本的隔音和滤震这样的基础舒适性保障都不能令人满意，消费者又怎么愿意为它高昂的价格买单呢？单凭一个安全性能，又能保沃尔沃在豪华品牌队伍中再坚持多久？