家用紧凑SUV对比：马自达CX-30与斯巴鲁CROSSTREK哪个好？

作者：橙汁说汽车
2021-06-13 08:28
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尽管如今汽车细分市场与以往一样模糊不清，但仍有一些汽车发出了关于其生活地位的明确信息，即使它们的制造商试图模糊界限，也可以自信地对其进行分类。

就我们在这里的目的而言，我们谈论的是一个汽车细分市场——一个小细分市场——我喜欢将其称为“高跷紧凑型汽车”(CoS)，因为就所有意图和目的而言，这就是它们的本质。它们提供与共享一个公共平台的紧凑型掀背车相同的动力系统，但它们内部可能有更多空间，并且它们通常具有一些专门的底盘钻头和车身覆层，以帮助它们更好地穿越崎岖地形。

该细分市场包含多种型号，但两个主要参与者是斯巴鲁 Crosstrek 和马自达 CX-30。就销量而言，他们将三菱 Eclipse Cross 和 Jeep Compass/Renegade 抛在后面；事实上，Crosstrek 是加拿大销量最高的斯巴鲁，甚至领先于它所衍生的翼豹。与此同时，与 CX-30 共享其平台的 Mazda3 Sport 的销量仍然超过其新兄弟。

碰巧的是，CX-30 和 Crosstrek 都在 2021 年获得了重大升级，因此正面比较是一个自然的选择！

2021 斯巴鲁 Crosstrek

Crosstrek 在 2021 年发生了最大的变化，特别是底盘和动力系统升级，让世界变得与众不同。事实上，这是斯巴鲁想要正确的车辆，因为它对他们来说是如此之大。你肯定不想疏远你的面包和黄油模型的买家和粉丝。

对于 2021 年，Convenience 内饰的起价为 23,795 美元，但您会想要看看 29,995 美元的户外内饰，因为这将为您带来 2021 年最大的两个附加组件：2.5 升 4 缸 Boxer 发动机和斯巴鲁对称全轮驱动系统的最新发展，现在提供两级 X 模式越野系统。

户外装饰也获得了最大的风格变化。所有 Crosstrek 的车轮和门槛板（它们与 Impreza 之间的主要风格区别）周围都有塑料覆层，但在 Outdoor 上，它在车轮和前保险杠周围更为突出。深灰色 17 英寸合金轮毂和独特的 Plasma Yellow Pearl 漆也与此装饰一起提供。这是一个非常酷的东西，虽然很多人会为去年失去的橙色色调感到遗憾，但这种新的黄色是一个很好的替代品。

匹配的功率当然，如果汽车看起来像零件，那一切都很好，但是它可以走路吗？这在 Crosstrek 的案例中尤为重要，因为虽然它一直是该品牌的大卖家，但其动力系统却因动力不足而受到批评。对于 2021 年，随着户外装饰获得 2.5L 而不是曾经是您唯一选择的 2.0L（并且仍然是基本选择），情况发生了变化。

斯巴鲁表示，2.5 升发动机可产生 182 马力和 176 磅英尺的扭矩，使其成为该细分市场中第二强大的车辆。最强大的？CX-30…

由于 Outdoor 的 CVT 自动（您唯一的选择；低规格型号需要手动启动），您可以期待更灵敏的起飞。CVT 往往不会提供最复杂的驱动，但斯巴鲁已经对其进行了调整，以提供虚拟的“换档点”，至少让人感觉齿轮正在被改变，并且这种类型的车辆加速很好。它不像 WRX 那样扣脖子，但足以让高速公路驾驶变得非常舒适和无烦恼。

说到无忧无虑，这也是您在 Crosstrek 越野时的感受。我有机会在通常为越野车保留的崎岖路线上完成它的步伐，它缩短了工作时间，出色的 AWD 系统和增加的行驶高度允许自信地穿越我正在处理的许多颠簸和护堤。

这种信心的很大一部分来自新的双模式 X 模式 AWD 系统。它为地形选择系统添加了深雪/泥泞模式，还允许更多的车轮滑移，以便您可以更好地爬上某些表面。更好的是 X-Mode2 还提供斜坡下降和上升系统，因此在活动时，您基本上拥有的是越野巡航控制，因此您只需要关注转向输入。

仪表板顶部还有一个方便的辅助液晶显示屏，如果您处于这样一个角度，以至于您透过挡风玻璃看到的只是上方的蓝天，它可以显示您下方和前方的道路。需要习惯看显示屏而不是透过挡风玻璃，但是一旦你习惯了，它就会被证明是一个很棒的系统。

内饰升级

Crosstrek Outdoor 还提供内饰升级，如灰色合成皮革座椅（我喜欢有点太出租车式），黄色滚边和缝线使其与外观相匹配。升级后的 Starlink 信息娱乐系统还有一个巨大的中央显示屏，带有 Apple CarPlay 和 Android Auto，仪表也有一些很酷的黄色亮点。

这是一个比以前更有趣的内饰，虽然人们没有为它的后座空间购买一个紧凑的舱口，但它在 Crosstrek 的后部也不错，而且它在那个部门清理了马自达的时钟。如果您想运输更长的物品，座位可以分开 60/40。

2021 马自达 CX-30 GT Turbo

它叫什么名字？嗯，在马自达的情况下，相当多。

该命名法表示马自达的 2.5 升涡轮增压 4 缸发动机首次出现在 CX-30 中。该发动机已在较大的 CX-5 和 CX-9 跨界车中证明了自己，它为较小的 CX-30 的驾驶体验创造了奇迹。

完美的涡轮动力

如果您使用普通汽油，发动机可产生 227 马力和 310 磅-英尺的扭矩，如果您使用 93 辛烷，则发动机可产生 250 马力/320 磅-英尺。就个人而言，我赞赏马自达在这方面保持透明。关于辛烷值等级有多大差异存在很多争论，马自达刚刚提出：“如果你想要更多的动力，请使用更高辛烷值的燃料”。完成，除尘，并赞赏。

但是，如果您确实使用了 93，那么您会感觉到吗。油门踩下油门时的动力传递会有些滞后，但在那之后它就开始比赛了，CX-30 以适当的速度让您精神振奋，这是马自达 3 运动版中相同动力系统感觉的非常好的模仿掀背车。

对于马自达来说，将这款发动机安装在 CX-30 中是一个伟大的举措，因为它为位于争议较大的细分市场之一的车辆增加了一层真实的性能和另一个维度。甚至还有一点排气音，如果我还没有使用相同的动力系统对马自达 3 进行采样，这是我从未预料到的。

动力是通过 6 速自动变速器提供的，与斯巴鲁 Crosstrek 中发现的新型（呃）怪异的 CVT 或 Jeep Renegade 中发现的多速比汽车相比，这似乎有点老派，但马自达已经调整了变速箱并设法使其与发动机很好地同步。

事实上，如果你问马自达——我也问过——为什么他们没有在里面装一个新的变速箱，他们会告诉你这会影响驾驶员对 CX-30 的参与。换挡太多意味着电源中断的情况太多，无论如何，CVT（实际上根本不换挡）往往不会涉及所有这些。所以它是6速自动。另外，如果您愿意，总是有手动模式，换挡拨片可以获得更全面的效果，因为谁想来回轻敲换档杆来切换带有自动变速箱的档位？

将橡胶保持在公路上

像 Crosstrek 这样的车辆充分利用了其 AWD 系统提供的越野能力，但我不太确定这就是 CX-30 买家的全部意义所在。对我来说，CX-30 是两者中更城市化的车型，驾驶参与度更高，因此 AWD 系统提供的牵引力和性能对我来说才是真正的带回家。

本身没有扭矩矢量，但可以自动应用制动器以帮助 CX-30 旋转，并且它 - 就像其他所有 AWD Mazda - 还有一个巧妙的小技巧。那就是 G-Vectoring Control Plus，它实际上使用油门调整来获得更大的牵引力。听起来倒退，但一旦系统感应到一些转向输入，就会巧妙地降低油门响应，以迫使车辆的重量超过前轴。这会使轮胎更牢固地进入路面，以获得更大的接触面积和更多的抓地力。

系统干预的积极程度（尽管它从未如此积极以至于您会真正注意到它）取决于您是否已激活运动模式，除了与 AWD 一起玩的越野之外，您还可以选择两种模式之一在不利条件下提供更好的牵引力的系统。

当然，这里有一个警告，因为 CX-30 的 AWD 系统是一个预测系统，这意味着总是有一些动力被发送到所有车轮，以便在检测到打滑时它们可以快速响应。这会稍微损害您的燃油经济性，但它提供的安心值得牺牲。