月销量高达万台，售价7万，换全新发动机，比朗逸和英朗更值得买

说起国内的A级车市场基本就可以用两个字来形容：“混乱”。价格跨度之大、车型种类之多、尺寸差别之明显，而这三点就能足足把A级车市场弄得“混沌不堪”。其中合资和国产的错位竞争又让各个车型之间摩拳擦掌，中国自主品牌不断冲击着朗逸、轩逸、英朗三强的霸主地位，包括吉利帝豪GL、名爵6、传祺GS4等等。其中卖的最好的，也被称为最有实力的，就是吉利帝豪GL。帝豪GL又做出了一些新动作，外观小改、动力革新，竞争力更强了。

虽说是年度改款，但是这次的改款没有翻天覆地的大变化，甚至老远看还不容易发现变化，但是往车前一站，就会发现，帝豪GL在外观的改动上很用心。中网的家族式涟漪进气格栅从暗黑走向了高亮镀铬，与前大灯灯组的整体感更为强烈。 下进气格栅就收敛了这种凶猛感，变得更为内敛些。尾部变化虽少，却挺精细。老款的盾牌型车标被取消了， 取而代之的是链接尾灯的镀铬饰条，车尾的档次高了不少，看起来显得精致了不少。

吉利帝豪GL的内饰与老款采用的航空环绕一体式座舱设计如出一辙。其中，改进主要体现在更具科技感的内饰板纹理上。全新金属魔方纹理经过模内嵌膜（INS）工艺处理，与镀铬饰条的呼应更紧密，座舱内整体色彩和风格看起来更加悦目。同时，中控台最直观的变化是取消了中控大屏左右两侧的物理按键，改为触控式，并且其反应灵敏度不错。此外，在车联网功能上，也有了非常大的进步，你如果去看车，销售一定会和你娓娓道来的，我就不啰嗦了。

动力方面，是此次帝豪GL进化的重头戏。 帝豪GL这款全新的1.4T发动机，最大功率98kW，最大扭矩215Nm，因使用了低惯量涡轮增压器，涡轮扭矩在1250转就能介入，所以低扭方面的表现更为出色。官方公布的百公里油耗仅为5.9L，经济性也比老款增加了不少。变速箱方面，依然是格特拉克的6 DCT变速箱。从市场反馈来看，格特拉克6 DCT变速箱技术成熟，目前销量达到30万台，累计验证里程达到1458万公里，帝豪GS也是搭载这款变速器，经过了充分的市场验证。