从月销1.8万到月销10辆，优惠7万的威朗为何混的这么惨

在汽车界曾经辉煌一时的车型，经过短短不到几年的时间，就彻底淡出人们的视野，这种事情真的很常见。前两年还是爆款，可能经过一次换代或者长期不换代，这款车就已经在停产的边缘徘徊，例如我们今天要说的主角——别克威朗。

别克威朗在2015年6月份上市，定位于别克英朗和别克君威之间，属于别克旗下的高端紧凑级轿车。刚上市的时候，别克威朗对标的是大众紧凑级轿车速腾，但随着威朗的优惠幅度越来越大，最终实际竞争对手是大众的朗逸和宝来。定位虽然有所下降，但威朗的实际销量却很优秀。

在2018年10月份，别克威朗月销量达到18,235辆，在2018年年底的时候，威朗的月销量一度突破2万辆大关。虽然销量仍然与朗逸、速腾等车型有些差距，但绝对属于销量排名靠前的热销车。之后2019年1月份，威朗进行了一次彻底的换代，这给威朗的销量带来了致命的打击，从此威朗销量遭受断崖式下跌，长时间月销量稳定在千台左右，时至今日，在2021年4月份，威朗月销量仅为10台，几近停产。

换代之后的威朗，其实优惠幅度比以前更大了。目前个别地区威朗的终端优惠能够达到7万元左右。一款十几万的车能优惠7万，这优惠幅度是相当恐怖的，但就算如此也没能拯救威朗的销量。

威朗跟英朗一样，2019年年初的换代本身就是一次十分冒险的挑战，九死一生。结局很遗憾，别克的“三缸车计划”，如今几乎已经宣告失败。别克威朗2019年之前一直运用4缸引擎，之后新款开始用1.0T和1.3T三缸发动机，说实话，别克的三缸引擎在动力表现方面并不差，在抖动方面抑制的也还可以。但不管你做得再好，老百姓听到三缸就不想要，就会对这车一票否决，这成为别克威朗落寞的决定性因素。

但是有的人可能会说，别克英朗换装三缸发动机之后，虽然销量有所下滑，但总体月销量依然能维持在1万~2万台左右。都是用的三缸发动机，优惠幅度也差不多，凭什么新英朗销量砍一半，威朗销量就要下降90%还多呢？

这主要是因为两车的竞争对手不同，用户对车型的理解也不同。英朗降价之后，竞争对手变成了桑塔纳、瑞纳等车型，这些车型的用户对汽车行驶品质没有过高的要求。尤其是那些预算有限又想要合资品牌，还想配置不太寒酸的消费者，降价后的英朗对他们仍有很大的吸引力。英朗跟竞品比，除了三缸引擎这一个缺点之外，其他方面几乎全是优势。但威朗则不同，降价之后裸车依然要10万左右，价格可以买到经典轩逸、大众朗逸等车型，他们的产品力都很强。很多人人感觉花六七万买个三缸车能接受，但花10万块钱再买三缸车，那就接受不了了。

最后一点，威朗三大件的硬伤不仅只有“三缸”这一个问题。很多人对汽车动力的判断，不是靠它的扭矩和马力，而是靠它的排量。就像1.4T的大众迈腾，就算动力比2.0L的车型好，人们依然感觉她不行，感觉这个排量与车型不搭，1.0T的威朗就有同样的问题。还有人感觉1.3T的威朗不如1.6升的轩逸动力好，这就是所谓的表面参数不漂亮。

比威朗高端的别克君威是前后独立悬挂底盘，比威朗低端的别克英朗也是前后独立悬挂底盘，厂家宣称的竞品车型大众速腾更是前后独立悬挂底盘，但威朗却不是，本来三缸引擎就够尴尬了，再加上底盘就直接垮了。

从月销1.8万到月销10辆，终端优惠7万的威朗只用了两年多的时间，实在令人唏嘘，可以说威朗只是别克三缸战略的一个牺牲品。听说威朗也要跟如今的英朗一样，重回四缸阵营。那么问题来了，如果威朗再换回原来的引擎，依然优惠7万，10万左右的预算你会买它吗？