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汽车车门的形式多种多样，有常见的侧开门，也有MPV上常见的侧滑门，以及诸如劳斯莱斯等豪华车型的马车门、特斯拉Model X还带来了鸥翼门。可以说，随着汽车市场的发展，厂家对于消费者个性的迎合，出现各式各样的车门开合方式。但这其中又会隐藏什么设计上带来的缺陷，消费者是否真的需要这样的个性，今天就来探讨一番。
一、为什么要推出剪刀门？
说起映像里第一款带剪刀门的车型，大家印象比较深刻的或许就是兰博基尼的大牛（Aventador），使用剪刀门的目的在于拥有更高的颜值的同时，也能在狭窄的位置开门时，让原本就狭小的车厢有更大的开启面积，便于上下车。从此处我们可以得知，剪刀门的实用性和美观性两者是兼得的。于是继大牛之后，也有诸如法拉利，迈凯伦等超跑也有此设计。
这时，就有一些比较年轻的品牌冒出了一个想法：“能不能将剪刀门也移植到我们的车上，在不改变整体的情况下多一个卖点”。于是，我们就率先见到了搭载“鹏翼门”的小鹏P7，与普通版本最大的不同在于前两扇车门采用了电动剪刀门的设计，只需按压门把手，车门就会自动打开，并且也会自动监测障碍物，保护车门和行人安全。
除此之外，还有极氪001也曝出了采用剪刀门设计车型的伪装测试图，加上剪刀门对于原本就带有电动车门的极氪001来说，电脑程序上会更加简单。钻一个牛角尖，或许是因为极氪长得太像领克的车型，加入剪刀门，让极氪001更有辨识度。
除了这两款车，还有上汽荣威的ER6，长安欧尚X5等车型推出了剪刀门版本。说好听是个性，说难听是一种盲目的跟风，没有从实用性的角度出发，对于消费者和厂家来说，成本的增加和安全隐患更是一种选择。
二、剪刀门的成本和安全隐患
说到剪刀门的成本，说哥通过在网络上搜索，还是能够查询到很多网友关于改装剪刀门、询问价格的记录。这些在原车上进行改装一扇车门的价格大多在6到8千，就可以满足车主的好奇心。但这样一笔不算小的数目其实也隐藏着大于这笔数目的危险性。
相比于我们常见的平开铰链门有上下两个铰链机构，保证车门可以开启和关合，较简单的机构设计，也让成本可以平摊。而像超跑等车型上的剪刀门，则只能设置单个可上下举升的液压机构，这些机构往往复杂精密，并带有液压撑杆，要保证规定和标准，也就增加了材料成本和工本费。更娇贵的机械结构，往往也就不能适应更多诸如沙尘暴，潮湿等恶劣环境。维修保养的成本和故障率在无意中也就增加了。
除了在连接机构上需要下成本，车门的强度要求也是更高的，并且往往搭载剪刀门的车型在遇到车祸之后，形变造成的对铰链机构的挤压，导致了救援之后，车门和铰链机构通常会整个报废，无法修复。
还有诸如奔驰AMG SLS的鸥翼门设计，在遇到紧急情况时，车门会自动弹开，防止因形变造成车门打不开，以保证驾驶员可以及时地逃生，这样的设计显然是将安全放在了第一位。常见的民用车领域，也有特斯拉Model X使用的鸥翼门设计，初期因经验不足、考虑不周，也出现了漏水的情况，出现问题后的召回成本也不容小视。所以主流的厂商还是会选择更加成熟稳定的平开门设计。
三、各式各样的车门形式值得推崇吗？
分析到这里，我们不难发现，其实剪刀门运用得少，主要还是成本方面会有更多的考量。而且适合使用剪刀门的车型，往往也是考虑了实用性和购车人群的经济实力。但放在普通的民用车型上，剪刀门反而可能成为一个累赘，成为车辆后期维护保养和二手车价格的影响因素。
所以各式各样的车门形式在脱离了实用性后，是不值得推崇的，对于普罗大众来说，实用才是更适合普通用车群体的。但从目前来看，常见的民用车企业，也未将剪刀门运用在多数的车型上，他们也很明白，越简单的配件越不容易出错。不要“硬贴”，将个性留给一小部分的群体，满足这一小部分人的好奇心，加深对于品牌的印象，说哥认为从这方面出发，方向是没有错的。
写在最后的话：
各式各样的车门设计，慢慢地将成为一些品牌特有的文化标签，比如兰博基尼的剪刀门，劳斯莱斯的马车门，还有高合汽车的鸥翼＋对开的7门设计。越是经典的传承，越是没有脱离开汽车是一件使用优先的工业产品性质。在实用的基础上再追求美学，才是所有汽车厂商共同追求的目标。
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