现在纯电动车行业的芯片军备竞赛 根本原因到底是什么？

如果你有关注近期纯电动车行业发展的话，估计会知道，现在的纯电动车都在搞芯片军备竞赛，每家车企的新车发布会，总少不了对于自家车搭载了什么强大芯片的介绍。但你可能会奇怪，以往的汽车也不见有现在那么先进的芯片啊，不还是照样的造车卖车？难道现在把内燃机换了电动机，就需要这么厉害的芯片了？

哪怕是自动驾驶，好像也不需要这么厉害的芯片吧？你还别说，这些芯片就是给自动驾驶用的。

高等级自动驾驶对硬件的要求极高

首先，如果这辆车搭载的只是L2这个级别的自动驾驶，那的确不需要什么算力，一个普通的自动驾驶芯片就够用了。这么说吧，长安汽车早在2004年就开始研究自动驾驶（相当于现在的L2级），长安也是国内最早开始搞自动驾驶的车企，没有之一。而长安一直以来对自动驾驶系统都倾向于强调算法，而极少去宣传它内置的芯片。原因就是因为L2这个级别，不需要多少算力。

但往上跳一级到L3，这就完全不同了。要实现L3，至少需要，注意了，是至少需要一颗骁龙835级别算力的移动SOC，这也就是为什么小鹏P7宣传了好久的NGP（小鹏无人驾驶），在P7上一直都是“残废版”的原因，P7的处理器是骁龙820A（820的车机版），算力不足以支撑L3的计算能力需求。而最近推出的理想ONE2021版用的那个新的国产芯片，整体性能非常接近骁龙845的水平，这也就是为什么理想敢在21款ONE上直接升级到L3的原因。

而到了L4级准无人驾驶，至少也需要一颗骁龙855级别的SOC，这也就是威马W6那颗芯片为什么要那么强大的原因。而目前业界普遍认为，到了最高等级L5，单颗芯片的能力已经不够了，L5相比L4，对硬件的要求是一个大飞跃，如今能实现L5支持的，只能是多芯片阵列。唯一有可能单芯片实现L5的，只有苹果的M1芯片。前提是，即便是M1芯片，也必须是打开功耗墙限制的“无限制版M1”才行。

这也就意味着，如果苹果真的造车，它极可能是未来至少10年内，全世界唯一一家能用单芯片实现L5支持的企业。这个优势非常恐怖，因为大家必须知道，现在哪怕是4芯片阵列的L5解决方案，那4颗芯片的成本，就高达3000美元以上。而苹果M1单颗成本，是30美元不到。这里是一百倍的差距啊！

苹果到底有多恐怖？

可以想见，未来的智能汽车，特别是L5普及化之后，芯片成本会成为一辆车的大头。这是个没办法的事情，4芯片阵列，哪怕未来有2芯片阵列的整体成本实在是太高了，这还不包括后期调校研发之类的不可见成本。到头来，估计8年后，一辆车最值钱的除了电池，就是芯片了。

而这方面，苹果的成本优势简直无敌。现在的M1已经能做到不到30美元一片了，而且性能比M1强出数倍的M2芯片也最早会在今年年底问世。到时候的苹果，能轻而易举用极低的成本，做出比别人更强的自动驾驶体验，而且其他人要不不惜血本堆硬件，要不压根赶不上。看着很熟悉对吧？这就是当年iPhone称霸世界高端手机市场的成功秘诀。现在的苹果，很可能要在汽车上复制一遍iPhone的成功经验，而且目前看来，成功几率极高。