Model 3还能在5月卖出九千多台引起大家的惊讶

相比Model Y的销量新高，Model 3还能在5月卖出九千多台显然更能引起大家的惊讶。4月的维权风波、后续又出现的几个车祸负面新闻，怎么就好像一点影响都没有呢？

为了弄清楚这个问题，我也咨询了最近有购车意向的朋友和北京特斯拉门店的销售，也许从中能让我们找到一些蛛丝马迹。

受到特斯拉最近的各种负面新闻的影响，我这位在上海的朋友就明确地告诉我，「在情感上决定先不考虑购买特斯拉。」

然而，他同时告诉我，如果理性地从自己的购车需求上采取排除法，最后竟然会发现似乎只有Model 3是「唯一」的选择：

预算在30万以内，平时自己开，希望车子小一点、个性一点，因此不考虑传统品牌。同时，没有车位、没有安装家用充电桩的条件，希望厂商建设的充电体系要相对完善。

「算来算去，好像除了Model 3，能满足我的需求的也只剩下了极星2后驱版。不过好在上海是直接送牌，我就决定再等等，看后续其他新车上市之后在做决定。」最后，他这样告诉我。

从特斯拉销售这边得到的回答，更是很有意思：

首当其冲的原因，还是北京在五月下旬新的指标的发放，让消费者有了现实的购车条件。在这位特斯拉销售的微信朋友圈里，也晒出了上牌「满场全是特斯拉」的小视频。

其次，购买Model 3的还有一些油车置换的车主。这部分车主开惯了传统品牌的燃油车，天然地就有买一个新品牌电动车「尝尝鲜」的冲动。Model 3入门版25万左右的价格对他们来说，也非常合适。

最后，特斯拉销售还透露了一个令人意想不到的小秘密：现在找所谓的合作机构「租牌」，仅需七千多块一年。但与找个人「租牌」不同的是，这种更廉价的渠道显得更为「灰色」——「都是营运性质，买了车还能跑滴滴。」

出于合规风险的考虑，有兴趣的消费者会选择价格更低的Model 3也就不难令人理解了。

不过话说回来，出现这种「灰产」也不禁让作者浮想联翩，莫非是早期某品牌大量销售、被广泛投入营运市场的「粗暴油改电」车型进入了集中淘汰期？这从时间点上来看，好像也确实有那么点意思。

无论如何，即使Model 3的销量从4月的六千多爬升到了5月的九千多，曾经月销万台盛况已经不再，用「跌落神坛」来概括并不过分。刨除Model Y的挤压效应，负面新闻的影响肯定是有的。

此外，如果把国内的销量加上出口欧洲的数量，国产Model 3近两个月的总销量刚好卡在了两万出头。

结合目前特斯拉上海工厂Model 3的2.5万/月的产能来看，此前工厂二期暂停建设的新闻也就不难理解了。

但是这也产生了一个新的问题：特斯拉还在建设的柏林工厂未来定位将会如何？可能只能等待马斯克同志在推特上给我们解答。