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不知大家有没有发现，现在的生活很容易陷入一种怪圈。每天都在这个喧嚣的城市中不停地忙碌着，看起来过得非常充实，但实际上已经忘记了自己真正想要的东西，最终只能一味地顺从。为了摆脱忙碌的生活，找寻内心深处的向往，京郊短途自驾游便成为了摆脱“束缚”最好的放松选择，适度“躺平”。
初夏时节，北京的郊区进入了风景最美丽的时候，潺潺的小溪，微微的夏风以及遍地的花海。恰巧，工作室最近来了一辆英菲尼迪QX50，趁着还没用来拍摄，我先偷偷开走，来趟说走就走的京郊自驾游再合适不过了。
初次看到英菲尼迪QX50的时候，可以感觉到它传承了日系车一贯的传统，流露出一种精致典雅的气质。但看习惯了之后，你会发现它的设计风格更加符合中国消费者的审美，车辆设计大气，而偏运动化的外观又能得到更多年轻人的青睐。
独树一帜的前脸设计让整车看起来更加犀利、更“凶”了一些，大面积的海浪纹中网，静中取动、柔中带刚，以海浪般的优雅线条勾勒出层叠气势。中网上的车标占据了很大一部分面积，同时它还集成了自适应巡航的雷达功能。
前大灯组的造型同样非常吸睛“凶悍”，并在凶悍的背后也有其细致的一面，配备了全LED光源。同时，高配车款上的星际矩阵大灯还配备有随动转向和自适应远近关灯功能，在夜晚路灯条件不好的情况下，可以很大程度地提高行车安全性。而随动转向大灯还可以让驾驶员清晰看到路面情况，避免发生不必要的危险，这两个功能可以说在夜晚行车时非常实用。
保险杠两侧的黑色格栅设计为中空的，配合底部的黑色运动包围，让整个前脸运动感十足，同时也拥有不错的层次感。而两侧中空的黑色格栅搭配雾灯区域的流线型设计，能够很好地进行导流并降低风阻系数。
英菲尼迪QX50定位为豪华中型SUV，车身看着十分修长，给人以个头较大的视觉效果，车身尺寸长宽高分别为4705/1903/1678毫米，轴距2798毫米，整车视觉看上去运动感十足。
车身侧面，山脊式腰线从车头贯穿至车尾，造就雕塑感立体身形，比肌肉感来得更有态度。
弯月形D柱设计，流畅而优雅的线条赋予车身高辨识度，同时用极简的细节把设计节奏慢下来。
试驾车采用了20英寸枪灰色的五辐式轮辋，造型别致且极具运动感，有质感的同时显得整车下盘极其饱满。使用的普利司通Alenza 001系列SUV专用高性能轮胎，注重抓地力及性能表现，轮胎尺寸为255/45 R20。
来到车尾，英菲尼迪QX50依旧延续了整车的运动风格。造型犀利的尾灯与头灯相呼应，依旧全部采用LED光源，夜间点亮后的效果非常不错，拥有不错的辨识度。
尾部的镀铬装饰车标与底部的银色包围，搭配上运动的双边共两出的排气，给车尾带来了非常不错的层次感。此外，后备厢支持感应式脚踢开启功能，当双手被占用时，提供了极大的便利性。
对英菲尼迪QX50的外观设计进行仔细欣赏之余，也感受到了英菲尼迪在最近几年对于车型个性化和运动化的改进。不过，Emm...我今天好像是偷偷跑出来放松的，话不多说，赶紧开着它来一次北京周边的小假期旅程。
在动力方面，英菲尼迪QX50全系均搭载VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，这款代号为KR20发动机带来了可变压缩比、双循环、双喷射等多项“黑科技”技术。今天的试驾车为四驱版本，最大功率200千瓦，最大扭矩380牛·米，匹配一台能够模拟8个挡位的CVT无级变速器，为车辆的日常行驶提供平顺的驾驶表现，带来舒适的驾乘体验。
这台VC-Turbo发动机特有的可变压缩比技术，可以根据实际行驶情况动态调整压缩比，在8:1到14:1之间自由切换。
另外，VC-Turbo发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出优秀的动力表现的同时，还注重了燃油效率，燃油经济性提升超过27%。不论是可变压缩比技术，还是多重发动机循环方式，在这台QX50的VC-Turbo发动机上体现了英菲尼迪这个品牌“技术至上”的重要标签，用创新科技与生产技术的双重造车保障，带来过硬的产品质量，从而为消费者带来的每款车都能拥有不错的口碑。
去往今天目的地的夏季山路上，枝繁叶茂，小溪潺潺，沿途景色令人心旷神怡。即便在蜿蜒曲折的山路上，英菲尼迪QX50也拥有非常顺畅的动力表现。
车辆提供了四种驾驶模式，分别为经济、标准、运动和自动定义模式。标准模式下，英菲尼迪QX50在市区路面正常行驶时，整体的动力输出线性，为了保证燃油经济性，像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞，但总体能够快速执行驾驶者发力的指令，完成加速。
切换为运动模式时，发动机的脾气秉性完全变了，这台可变压缩比发动机，在低压缩比能够让发动机响应得更加迅速，动力持续性更强，不管在何种路况下都给驾驶员很强的信心。
而注重燃油经济性的节能模式，动力来的会比标准模式慢一些，油门踏板会明显感觉到有一个物理限位，只要不踩过这个限位，发动机会一直持续在低转速区间运行，保证车辆获得最优的燃油经济性。同时，发动机还可以保持一个比较不错的动力输出，不会让你认为节能等于无力。
英菲尼迪QX50的转向力度感觉适中，响应及时，这种风格开起来完全感觉不像是一辆体型那么大的车，符合日常需求，同时还保留了比较多的路感，这就是DAS 2.0线控转向系统的作用吧。
前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，让英菲尼迪QX50的行驶质感十分稳健，减振器初段非常硬朗，会有一丝运动气息，对于细小颠簸过滤处理到位；面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面，很好地化解了大幅度颠簸带来的不适，途中家人也认为在连续上路以及颠簸过程中，车辆的行驶质感极为舒适。
整车的NVH表现还算不错，不管车辆是在低、中、高三种工况下，都能够保证不错的静谧性。在标准和运动模式下，发动机的加速声音会明显传入车内，但这种声音并不会让你觉得反感，反而会带来更高的驾驶乐趣，而且对正常车内人员的交流不会造成明显的影响。
从市区驱车3个小时，便到达了今天的目的地，位于北京市延庆区的百里山水画廊，景区包括一环三区十二个空间节点，既有有淮北山水之美、黄山之松、兔耳岭之草甸，又能感受到与苏州相媲美的秀丽景色。到了夏季，听着悦耳的蝉鸣，行走在山路之间，欣赏着优美的风景，瞬间就放松下来了。
英菲尼迪QX50的内饰也同当前的风景一样，优美且富有质感。精致的镀铬装饰条贯穿整个前台，给中控台带来了不错的层次感与豪华感。同时，布局和设计都很实用，而且用料和做工也都是同级的主流水平。
方向盘是现在英菲尼迪最新款的三辐样式，黑色加上银色饰条的组合，视觉效果非常好。而且，皮质包裹的手感握起来非常舒服且饱满，缝线的做工也足够细腻。
机械指针搭配7英寸多功能液晶显示屏的仪表盘，可查看诸如涡轮状态、综合油耗、自适应巡航跟车距离、实时行驶速度等全面的行车信息。
英菲尼迪QX50采用了上下双屏的设计，上面7英寸的中控屏主要显示导航地图、娱乐信息与倒车影像等，下面这块8英寸中控屏显示效果清晰，使用也非常流畅，可对车辆进行一些功能方面的设置。
中控区域的细节方面，按键与旋钮的质感都在这个级别应有的水平。阻尼档位清晰且细腻，豪华感满满。
英菲尼迪QX50前排座椅的舒适性和侧向支撑都非常到位，座椅属于偏舒适类型，做工细节及皮质用料都比较考究，主副驾均采用了电动座椅，与内饰搭配感觉非常上档次。同时，主副驾座椅还配备有座椅加热和通风功能，在寒冷冬季或炎热夏季，都能享受到座椅在温度上的呵护。
后排座椅支持前后调节14厘米，同时靠背也支持三档角度调节，让你在长途过程中获得非常舒适的坐姿，与前排座椅同样拥有非常不错的舒适度。另外，2798毫米的轴距也让后排空间非常宽敞。
565升的后备厢的容积，对于一般家庭出游来说完全足够。同时，第二排座椅向前移动之后还能进一步扩展后备厢的纵向空间。后排座椅可通过放倒把手，进行4/6比例分折放倒，座椅放倒后几乎可以获得一个纯平的空间，后备箱容积最大可扩展至1139L。
既然行驶在这么美丽的盘山路上，那么这平米级的大天窗打开后，不仅可以让车内更加通透，还能让心情像车外的风景一样，更加美丽。
用家人的评价就是英菲尼迪QX50这富有活力且兼顾豪华感的内饰，搭配可以开启的大天窗，行驶在山间小路上，让心情极度放松，驾驶疲劳感也得到了一定程度的缓解。
时间过得飞快，难得的休闲时间已经过去了大半，来到延庆肯定少不了有名的“豆腐宴”，话不多说，驱车前往美美地吃上一顿，结束今天的京郊游。
返程的路上，我们也对车辆的自动驾驶辅助系统进行了体验，在开启了全速段智能巡航系统、车道偏离预警系统、车道保持修正系统、盲区警示系统、等自动驾驶辅助系统后，可以极大程度减轻驾驶疲劳感。
对于整个京郊游，我们也对油耗方面进行了简单的测试，今天一共行驶了230.9公里，全程经历了城市道路，交通拥堵以及高速公路等路况。为了还原日常的驾驶环境，空调调节为自动，驾驶模式调节为标准模式。
最终全程下来的表显油耗为百公里7.5升，整体油耗与官方给出的油耗表现相差无几，在可接受的范围内。毕竟这台英菲尼迪QX50的整备质量接近1.9吨，在这样的车重情况下，这台拥有“黑科技”的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机与CVT无级变速器的组合，不仅保证了日常行驶的燃油经济性，也为这辆车带来了不错的动力响应，所以这样的油耗表现算是比较理想的了。
写在最后
英菲尼迪QX50共推出两驱和四驱在内的7个车款，售价区间为33.38-46.98万元。搭配上目前线下终端提供的至高万元的置换礼遇，以及2成首付即享1.99%其超低利率的优惠福利，确实在同级别车型中存在非常大的竞争优势。
售后方面，英菲尼迪还为消费者提供全系6年或12万公里免费基础保养服务，以及4年或10万公里免费事故救援服务和保修服务。另外，当车主出现交通事故、意外事故或自然灾害等情况而不能安全行驶时，英菲尼迪将提供事故拖车服务、事故困境救援服务、出租车服务、代步车服务等七大尊享服务。
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