凡尔赛，是转折还是巧合？

东风雪铁龙凡尔赛C5 X的横空出世，外界议论纷纷，小到颇为网络化的命名，大到拯救法系车的未来，不过对东风雪铁龙自己而言，显然这一次放手一搏，是“消症结，颠覆自己”的开始。

6月7日，雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X在神龙公司成都工厂下线，东风雪铁龙正式迈入“成都造，全球销”的品牌发展新阶段。

或许法系车的边缘化，让世人对东风雪铁龙在近两年的内功历练过程不甚了解。实际上，凡尔赛C5 X的诞生地——神龙公司成都工厂是Stellantis集团“全球新一代标杆工厂”，是凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地，这是雪铁龙品牌首次将全球旗舰车型生产全部放于海外，此举表明：全球用户都将开上“成都产”凡尔赛C5 X，中国汽车工业合资合作模式由此开启新篇章。

回忆往昔，法系车能够在中国市场风生水起的原因是法国人独有的浪漫设计，与对操控一丝不苟的炮制，这些优势铸就了法系车的口碑优势，这也是为何，不少资深老司机愿意选择雪铁龙、标致等车型，进行深度改装，在赛道日驰骋。

但法系车在中国一蹶不振却是因为质量、品控等源头上的问题。恰恰，如今的东风雪铁龙深刻意识到了这一点，神龙公司成都工厂正是法系车“打铁还需自身硬”的深刻自省，是品牌“工欲善其事，必先利其器”的痛定思痛后的坚实成果。

可以看到，神龙公司成都工厂作为凡尔赛C5 X全球生产基地，用实力赋能品质，力求把最好的质量带向全球。成都工厂是Stellantis集团整体质量最高的工厂，它高起点规划、高标准建设，绿色环保技术国际领先，智能化制造水平行业领先，自投产以来，在Stellantis集团全球22家整车工厂对标中，十五次获得综合绩效排名第一。

而聚焦于凡尔赛C5 X，其在生产和检测上严格遵守全球统一质量标准。下线上市之前需经历严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，共投入了408台试验车，试验总里程超过了两百万公里，以远超欧洲的质检标准，来保证交付给客户的都是高质量可靠产品。

因此，我们需要认可东风雪铁龙对产品的潜心打磨，这一点在当下的中国车市可谓难能可贵。

“凡尔赛展现出了当前雪铁龙极致的造车工艺，凝结着雪铁龙对当前用户和市场的深度理解，这将是一款具备市场竞争力的车型。”“法系复兴，逆风向前，也许路走起来难，但从凡尔赛开始，我们能看到脚步还在越来越扎实。”在凡尔赛C5 X的下线仪式后的寰球思想会上，国家信息中心副主任徐长明、北京大学新闻传播学院副院长刘德寰、北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳与众多媒体同仁侃侃而谈，他们对如今法系车上在品控方面的全力以赴，给出了高度肯定。

其实业内专家甚至整个市场，对凡尔赛C5 X甚至未来法系车新产品在配置与设计上并不担心，历史告诉我们，无论是90年代汽车老三样"神龙富康"，还是当年遍布大街小巷的出租车爱丽舍，亦或是经典的世嘉系列车型，中国消费者对法系车全面的产品力有足够深的认识。而法系车真正需要的，是一次对品控质量的深刻颠覆，显然，从神龙公司成都工厂开始，从凡尔赛C5 X开始，他们做到了。

虽然，凡尔赛的规模性销量数据还需要一段时间才能公布，对于其是否能够扭转法系车颓势无法下定论，但是，必须要承认，东风雪铁龙已经明确了复兴的方向，找到了涅槃重生的方法：以高品质、强品控为产品核心基准，以性能、操控为口碑积淀，以浪漫的法式设计为特质，稳步向前。