搭载同级最强2.0T，抢先试驾传祺GS4 PLUS

国内火热的10万级SUV市场，又将迎来一位实力选手——传祺GS4 PLUS

作为曾经创造中国品牌SUV最快突破百万销量大关的纪录保持者——传祺GS4的全新升级款，GS4 PLUS自上海车展首发亮相以来，凭借其在智能、动控以及颜值方面的plus优势备受消费者关注。

5月底，传祺GS4 PLUS以13.5—14.6万元的价格正式开启了预售，不过按照汽车厂家惯用的套路，等到正式上市时的最终定价肯定会低于目前这个预售价格，这里小编大胆预测一下其最终定价区间或在12.88-----13.98万元，就是说即便最顶配的价格也就在14万级别了，这样的定价配合目前已知的产品力，可以说还是非常有诚意的。

基本价格信息落地，那么很多关注传祺GS4 PLUS的朋友就一定想知道，传祺GS4 PLUS的实际驾控感受究竟怎么样？是否对得起这个定价呢？作为一家实力宠粉的汽车自媒体，你们关心的就是我们必须要做的。近日，小编就在杭州抢先为大家试驾体验了一番。

先跟大家交代一下这款车的基本动力信息吧。传祺GS4 PLUS 将共推出三款配置车型，其中两款配备1.5T发动机匹配爱信6AT变速箱，也就是上面预售表格中的270T版本，还有一款是390T版本配备2.0T发动机+爱信6AT变速箱的这么一个动力总成。

而我们这次试驾的就是2.0T+6AT的星云版，值得一提的是，这台发动机是来自于广汽集团钜浪动力平台的第三代2.0T发动机，通过采用GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷系统以及电控废气旁通阀+双流道涡轮增压器等领先黑科技的应用，实现了最大252马力，峰值扭矩390牛·米的强悍动力性能，比上一代2.0T发动机最大扭矩提高22%，最大功率提升25%，并且可以实现百公里7.7L的较高燃油经济性，该发动机也被誉为“国产最强2.0T”。

前不久，在广州肇庆国际赛车场上，390T版本的传祺GS4 PLUS，经过一系列直线加速、连续弯道、定圆测试，还有严苛的麋鹿、余震等测试，以零百加速7.5s，百公里制动距离35.17m，麋鹿测试成绩77km/h的首测成绩，领先同场竞技的很多同级SUV车型。

当然，我们本次试驾主要以城市和高速路段为主，为大家带来日常用车中的驾驶体验。

传祺GS4 PLUS在城市道路实际开起来，初段油门的响应非常灵敏，变速箱的升挡也很积极，能够感受到油门踩多少动力就会有多少，发动机的动力输出非常线性，所以不会出现窜车的情况发生，即使新手司机也能快速上手，在日常驾驶中确保了较强的舒适性。

来到高速路段，它的中后段加速能力让人印象深刻，252匹马力的动力性能也绝对不是说说而已的。当转速起来涡轮介入后，你能感觉到动力输出的持续感非常强，一口气提速到每小时120公里也非常轻松，并且这台爱信6AT变速箱的表现也非常称职，在急加速延迟换挡的情况下依然保持了不错的平顺性，而在温和驾驶时则几乎没有存在感。

与此同时，全新GS4 PLUS的转向设定是比较灵敏的，由于采用了大电机以及ZF第四代EPS系统，新车开起来有着细腻的手感和更为高级的质感。

底盘方面，传祺GS4 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立的悬挂组合，经过全新的设计和优化升级后，实际驾驶过程中能够感受到悬架支撑性很好，中后段有韧性，高速过弯时车身姿态也很稳健，能给到驾驶员很高的驾驶信心，这样的驾控感受对于一辆家用SUV来说很难得了。

对于传祺GS4 PLUS的实际试驾感受，总体来说，是超乎预期的。它跟我们以往试驾过的同级其它PLUS车型或者合资车相比，如本田皓影、日产奇骏等等，也是有比较强竞争力的。

官方声称的“同级最强2.0T” 动力性能真的不是说说而已，真正试驾了你才能感受到它的强悍；匹配的爱信6AT变速箱虽然档位上没有同级大多数车型匹配的7速双离合变速箱多，但是胜在可靠性和平顺性上的表现是任何双离合变速箱都不美媲美的，作为一辆家用SUV，省心也是非常重要的；加之底盘方面的调教和表现一向都是广汽传祺的强项，因此GS4 PLUS整体能给你带来的驾控感受是非常棒的，甚至有越级的表现，丝毫不输同级竞品包括合资车型在内。

当然，除了驾控感受，GS4 PLUS在智能和颜值方面的PLUS表现同样也有很多值得称赞的亮点，这里考虑篇幅，就不再一一赘述了，想要具体了解的朋友可以查看一下我们之前的报道链接（传送门：剑指哈弗H6，传祺GS4 PLUS有备而来）。

写在最后：

总体来看，作为10万级SUV的新晋选手，传祺GS4 PLUS无论在驾控表现、智能化又或者外观设计等方方面面与同级的竞争对手相比都具有一定的优势，相信凭借着传祺GS4多年积累的良好口碑加持，只要最终上市定价合理，GS4 PLUS有望成为市场的一匹黑马。

据了解，新车或将于7月份正式上市，最终定价我们拭目以待！