【专题报道】大国的力量

站在国内口径最大及光谱获取率

最高的郭守敬望远镜旁，

回想一路上朝阳1号轮胎带给我们的全新实力。

此时，不得不感慨什么叫中国品牌、大国实力。

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最近，一个特殊的机会让我有幸探访中科院国家天文台兴隆观测站，那里有我国自主设计的郭守敬望远镜和2.16米天文望远镜，对于一个天文爱好者而言，这趟旅行充满着神秘和向往。当然，同样令我期待的还有朝阳轮胎全新推出的旗舰产品“朝阳1号”。早听说这款产品对标国外豪华轮胎，就连外观标识都采用与米胖子近似的高成本玄青黑天鹅绒材质。为它我还特意找了台与之相称的全新奔驰E级，也正好通过长距离驾驶亲身体验一把朝阳轮胎旗舰产品的实力如何。

从北京前往兴隆观测站的路程大约160公里，路上有一半的行程属于高速路段，开启奔驰E级的驾驶辅助系统之后，伴随着从柏林之声音响传来的舒伯特《鳟鱼 钢琴五重奏》，这简直是无聊旅程中最好的恩赐，当然，这还缺不了朝阳1号轮胎的支持。

在Soundbolt Array消音栓技术和APD系统的加持下，朝阳1号的静音性赶超国外品牌

为什么这么说呢？高速路况下车内静音的表现意味着乘坐的舒适程度，而此刻产生噪声的主要来源是风噪和胎噪。像奔驰E级这类豪华车对车内风噪抑制的已经很好了，剩下的就要看轮胎的表现。为了降低或消除这种胎噪，朝阳1号轮胎利用Soundbolt Array消音栓技术来解决这个问题，四条主沟槽中加入错峰排列的24个消音栓，当轮胎在滚动时，消音栓能打破沟槽产生连贯统一的共振声。

胎侧LOGO质地采用与国际高端品牌类似的玄青黑天鹅绒技术

同时，轮胎滚动接触地面撞击的那一刻也会引起振动噪声，工程师经过严谨的科学分析后调整了朝阳1号胎肩与胎圈应力，将两者达到一个最佳的平衡状态，冠部接地印痕形状和压力分布最终显示均衡，有效地吸收冲击后的振动及噪声。随着国内轮胎技术的发展进步，轮胎设计自然离不开科技的融合。朝阳轮胎与哈尔滨工业大学合作研发的APD系统在处理花纹节距的宽度、数量以及排列设计上很有一套，经过仿真优化处理，全新的胎面花纹打乱了轮胎滚动时的声波频率，有效地抑制轮胎转动时产生共鸣噪声。

一路的实际体验来看，车辆在行驶中几乎很难从听觉上感知胎噪声。与奔驰E级原配轮胎噪声对比测试情况更能清楚的发现，朝阳1号轮胎在100公里时速时，测试的噪声数据要低于原配轮胎。如果对静音舒适方面有更多的需求，后期换装朝阳1号轮胎反而更能匹配奔驰E级这种豪华轿车的身份。

前往兴隆观测站要经过一段崎岖山路，没想到朝阳1号的操控性能同样表现优异。随着车速提升，在轮胎的配合下车辆始终能保持在驾驶者所需要的路线上。即便遇到U型急弯时，轮胎依旧稳稳的抓住地面，车辆突破极限的几率小于原配轮胎。

肩部连贯大花纹块配合中央连续的花纹筋及浅沟提升轮胎操控性及抓地力

从轮胎技术角度分析，朝阳1号采用全新超级混合动力橡胶技术在其中帮了大忙。这项技术能促进轮胎材质中的白炭黑分散，更好的提升轮胎抓地力。而在看得见的地方，肩部连贯大花纹块配合中央连续的花纹筋及浅沟是会提升轮胎操控性及抓地力的。胎面部分黄金比例导流沟槽及倒角设计，既能防止花纹块在制动时发生卷边效应，也能增大轮胎的触地面积。同时，在湿地路面下这种设计也能尽快将积水排出，杜绝水滑现象，缩短湿地的制动距离。

由于兴隆观测站的特殊地位，除了团体预约才能参观之外，站内只能进行图片拍摄，对于天文爱好者来说多少有些遗憾。所以，意犹未尽的我在返程时绕道去了趟北京市郊外的中科院国家天文台密云观测站，近距离看看为我国担负航天工程的50米射电望远镜。

不过，绕道的另一个目的也是想通过密云观测站周围的砂石烂路去考验考验朝阳1号在耐久方面的能力。因为，之前遇到过好多国外品牌的高端轮胎，操控或静音都表现不错，但面对国内乡村的烂路耐久耐磨的能力多少有些差强人意。借着拍摄射电望远镜，我开着奔驰E级围着观测站转了将近十圈，在满是碎石的路况下高速行进，正好也模拟了轮胎在高强度负荷时的状态。朝阳1号不负众望，没有出现任何不良状况，始终保持着原有的稳定状态。当然，这也和它采用的全新技术有关。比如，朝阳轮胎BPOT胎冠自适应稳定专利技术升级了胎面的压力分布，有效降低胎面的非常规磨耗。双层改性聚酯胎体则提高轮胎承载能力和抗冲击能力，为的就是让轮胎更加耐用。此外，上面提到过的改善白炭黑分散，在空间结构上提供了更好的磨损性能以及油耗表现。

一套朝阳1号轮胎、两个天文观测站、三座天文观测系统，旁人看似互不联系的东西竟然组成了一次天文之旅。不过，只有当你亲身走过这样的奇妙旅程，你才能发现这一切都是互为相通的。天文方面从自主设计天文望远镜到火星探测工程；中国轮胎工业方面从大众化产品到足以与国际品牌媲美的朝阳1号旗舰产品，这些无一都展现出了当今中国品牌、大国实力的底蕴和实力。