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现代汽车素来以“高颜值”、“高性价比”作为其全球标签，但近年来在国内遭遇到了“滑铁卢”。面对自主品牌的步步紧逼，现代汽车“高性价比”的标签似乎已经被摘下，就剩下颜值撑场面了。为了收复失地，这两年，现代汽车启用了i-GMP平台，并相继推出了新索纳塔和新伊兰特两款轿车，收效不错，但没有达到预期。今年，i-GMP平台的首款SUV车型——第五代途胜L面世，成败在此一举。
看着第五代途胜L的前脸，我的第一反应就是，这次设计走心了。我可以拍着良心说，入行20年来，第五代途胜L是我见过唯一把日行灯和中网结合得这么浑然天成的。遇到不知情的路人，说不定还会认为中网会发光。而且，这款LED日行灯的造型就像一对鹰翼，算是个知识点，一会儿我还会提。
来到侧面，看到第五代途胜L这一系列线条会不会觉得咋舌？仔细看看，还是可以抓到脉络的，先从尾灯延伸出来，在后门处分叉，支线再次延伸，在前门处再一次分叉，角度还特讲究，隐隐把前轮圈了进去。好看是真好看，搭配雪花轮毂，显得品味一流。但我有个疑问，万一将来碰碰擦擦了，这钣金的活大概够呛。
来到车尾，之前说的知识点可以考了。第五代途胜L前脸的日行灯像鹰翼，那这款尾灯看着就像鹰爪了，这种有始有终的设计风格值得点赞。另外，底部的银色较为圆润并大幅度上翘，平添一分时尚感。
进入车内，最吸引眼球的就是10.25英寸的中控大屏了，将中控台上几乎所有的按键都包含了进去。排挡采用了按键式，与目前的主流略有些不同，手感一般般。不过说实话，相比于外观的惊艳，第五代途胜L内饰显得较为朴实。想想也是，售价16-20万元，做成这种质感已经不错了。
接下来谈一下内涵，首先，第五代途胜L配备了BLE蓝牙钥匙，能“无钥匙”开车。用户通过手机APP可实现开/锁车门、启动车辆、娱乐系统联动等功能，还可以通过手机分享车辆使用权限，方便家人挪车等特殊情况。在车联网系统方面，第五代途胜L则配备了百度3.0智能网联，其中，语音识别系统能根据语音指令对空调、车窗、天窗、仪表盘显示、座椅调节等功能进行控制。根据实际测试，语速不太快的情况下，识别率超过80%。
动力方面，第五代途胜L采用的是1.5T涡轮增压发动机+7速干式双离合变速器，与另一款韩系车起亚智跑Ace如出一辙。最大功率200匹，最大扭矩253N·m。细品这套配置，我们可以得到几个定论：一，干式双离合变速器的优势在于动力损耗小，能让消费者直观感受到动力的澎湃，但其缺点是过热后容易引发故障，希望现代汽车做出了必要的优化；二，1.5T发动机，200匹马力，如此压榨的目的不外乎降低油耗和成本以及吸引消费者，我感觉现代和起亚都是在豪赌。
在具体试驾过程中，个人感觉第五代途胜L的表现还不错。起步肉是毋庸置疑的，但转速一旦突破2000转，动力提升就非常线性，提速、超车都游刃有余。但就日常行驶来看，想要达到最大的200匹马力基本上很难，因为这是台高转速发动机，峰值功率在6000转。即便如此，第五代途胜L的驾控表现还是非常不错的，特别是其全面优化了前麦弗逊和后多连杆的独立悬架系统，以及车身前后配重比例与重心的优化，让车辆在高速过弯时依旧能够带来平稳的支撑。
试驾总结：
第五代途胜L的外观我打90分，内饰70分，动力经过我短时间的试驾感觉还行，虽然没有试出极限，但日常驾驶完全够用，性价比非常不错。至于是否建议购买，我希望大家可以等半年看看，我个人对干式双离合有一点膈应，半年后如果还没出现批量问题的话可以入手。
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