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这次改款的重点还是集中于车头车尾外观上的变化。首先，水箱罩设计有了大幅的修改，不仅面积加大，还刻意做了向两侧延伸（头灯下方）的线条来表达狮王鬃毛的意象，可惜中央的狮子厂徽因为车子发布较早还来不及换上新设计的版本，不然应该会更帅。头灯的变化幅度也不遑多让，从原本比较宽大的造型改为较细长的设计，并以两侧直接划到前保杆的细长LED光条日间型车灯象征狮王獠牙。车头下方的气坝与前保杆两侧也都配合进行相应的新设计（例如原本的雾灯位置），感觉上新车头整体的统一性更强，运动风格更为明确之外，也更利落有型、更有质感。
车内维持iCockpit座舱概念的一些元素，方向盘前方的12.3寸全数字式仪表显示屏有多种显示模式可选择，在切换驾驶模式时图形颜色也会随之变换。小盘径皮革包覆多功能方向盘上下缘都是平底设计，操作时比较就手也容易辨识转动角度。中控台上配置八寸全彩多功能触控屏幕，除了空调、音乐播放、车辆功能设定、照片播放与安全相关系统显影功能外，所内置的标致Mirrorscreen镜设系统支持苹果Carply、安卓Auto与MirriorLink等平台来整合智能手机操作。实际使用安卓Auto测试下偶尔还是会有连线不稳情况而跳出功能、或反应出现一点迟滞，不过大致上运作还算正常。
为了满足车主在行动装置的充电需求，除中控台下方有一个USB插孔与支持Qi无线充电功能的手机置放格以外，后座空调出风口下方也有两个USB插孔。座椅是法国原装半皮半布AGR脊椎健康座椅（驾驶座八向电动可调），虽然在支撑感上会觉得比较偏硬，座垫比较不易下沉，但相对地也对车体有良好支撑性减少长途乘坐时车体疲劳痠痛产生。
行李厢标准状态下容量为520公升，将后座椅背向前放倒后可以将行李空间扩增至1482公升，且可以方便地从行李箱位置以OneTouch操作来放倒后座椅背，全车系除了最入门的1.2PureTechDesign车型外都标配脚踢感应式电动启闭尾门，在行李物品的取放上又更方便些。
去年1.5LBlueHDi动力刚引进很多地区时我们便曾经为大家介绍过，这台柴油涡轮引擎可输出130hp/3750转速最大马力与30.59kgm/1750转速最大扭力，搭配EAT8八速手自一体变速箱。由于柴油引擎天生特性，你或许不会觉得它的加速感很轻快，但当你注意到实际车速时，才发现车子加速真的不慢，只是少了几分汽油引擎的犀利油门反应感而已。加速感相较于汽油引擎车型有时会略少一点线性，但在低转速即可有丰沛扭力输出之下，应付爬坡或载多人、行李状态就相对轻松一些。想要切换车道或加速超车等情况下可以直接在D档状态下操作换挡拨片手动升/降档，变速箱会维持一小段时间后依照系统判断自动介入重新控制档位。
不过D档状态下想连退数档急拉转速通常不会被系统接受，就要请驾驶先切到手动模式以便更完整地掌控档位升降。在运动模式之下，遇到长下坡驾驶者放油门滑行时，系统会刻意留在低档位保持引擎转速，除了带来档刹效果外当需要加速力时也能马上反应。值得一提的是，这次改款也将驾驶模式切换界面改为设置于排挡杆旁的按钮，透过上下两方向直觉地来切换。而GT车型所搭载之GRIPCONTROL抓地力控制系统本来是用旋钮来切换地形模式现在也一并被整合至这个模式切换按钮中。刹车系统有些不够线性，有时刹车踏板行程踩一半就会涌现出过多的刹车力道，需要稍微熟悉一下，细腻去控制来适应。
改款前3008原本就配置丰富的先进驾驶辅助系统，例如ACC主动式定速巡航、EPB电动驻刹车、FCW前方碰撞预警、BSM盲点侦测警示、智能远近灯切换、斜坡起步辅助、车道维持辅助/偏移警示系统等等，在此不一一列出。而这次小改将ACC升级具备跟车至静止及再起动功能，并加入LPA车道保持系统，让车辆在巡航状态下自动控制转向将车子维持在车道内。不过又要再次提醒，这种系统最适合用于高速公路这种标线清楚的道路环境，且只是辅助功能，千万别把它配合ACC就直接当成自动驾驶功能来使用。
ALLURE+及GT车型则有VisioPark前方多模式环景驻车辅助及ParkAssist驻车辅助系统来增加行车高度便利性。GT车型还配置GRIPCONTROL抓地力控制系统含HADC陡坡缓降系统，使驾驶可因应不同路况切换模式以做适切反应。虽然只是年款更新程度的改款，新3008车头面貌给人焕然一新感觉加上许多小伙伴会在意的ACC全速域跟车+车道维持功能的到位都算有亮点，如果你需要的是部重视城市用车需求、对质感、设计与配置丰富度都有一定要求，小改后的3008应该会越来越对你的味。
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