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哈弗H6在国产紧凑级SUV市场大杀四方，销量一直都稳居榜单前列，这点基本世人皆知。但作为定位比哈弗H6更高的哈弗H7，销量表现却始终难让人满意，近几个月内基本都是徘徊在几百辆附近，甚至在4月份给出“归零”的销量成绩单，虽然不想承认，但市场已经向我们说明哈弗H7已经不被现在的消费者所接纳，等待它的仅剩下停产命运。
哈弗H7作为品牌高端化的首款作品，刚刚推出的时候的确让人感到焕然一新的感觉，更大的车身尺寸搭配上最新的家族设计，让H7的气场远高于H6，同时全系配备2.0T发动机，动力对比H6更是全面胜出，可以说，H7在任何一个角度来看都要比H6要更加出色。可就是这样一款优秀的产品，消费者却始终不为它买单呢？
产品竞争力薄弱
首先就是车型定价问题，尽管官方给它的定位成，中型SUV，但它的长宽高却仅有4715*1925*1718mm，轴距为2850mm。与我们传统印象当中的中型SUV大相径庭，14.2万元的起售价有点盲目自信，而且入门款配置极其寒酸，很多关键性功能缺失，比如后排头部气帘、无钥匙进入、全景天窗、液晶仪表盘、电动座椅调节等。既然说是走高端路线，那为什么入门车型的配置那么低呢？
要知道，相同的价格下已经可以买到最新的第三代哈弗H6，新车基于全新的柠檬平台打造，不仅设计上对比H7更符合大众审美，而且得益于现代化平台优势，电气化水平有了明显提升。在液晶仪表盘、抬头显示、中控多媒体触摸屏配合下可以实现三屏联动，同时中高配车型均有搭载L2级别驾驶辅助系统，用车体验完全就不是一个级别的水平。而且在空间方面，虽然哈弗H6的账面数据确实要落后H7，但实际两款车体验下来，很难感受到H7多出来的参数都放在哪里。
定位尴尬，高不成低不就
其次就是哈弗H7本来就是长城用来试探高端市场的产品，用人话来说就是“炮灰”，为什么这么说呢？从哈弗H7销量曲线可以看到，17年刚刚上市的那一段时间，其实表现还是过得去，月销能达到大几千甚至过万的水平。不过自从长城发布高端品牌WEY之后，一切都发生质的改变，在售价相差不大的情况下，消费者往往会更倾向选择品牌调性更高的WEY VV7，而且在质感方面VV7也是做到全面压制H7。一时间，哈弗H7从万人簇拥沦为路边没人要的孩子。
除去自家产品内卷之外，近几年这个15-20万这个价位可以选择的SUV是在是太多了，比如前不久上市的长安UNI系列、吉利领克等，这些产品无论是在款式新旧上还是性价比方面都要优于哈弗H7。再加上合资品牌价格开始下探，进一步压缩哈弗H7的生存空间，只能寻求夹缝中生存。
品牌号召力不足
消费者在选车时对于品牌尤为敏感，尤其是随着预算的增加，这种情绪会愈发高涨。这也是为什么自主品牌大多都会发布一个全新的子品牌之后才推出产品。而哈弗一贯以来都给人一种经济性用车的印象，走大众实用风，与高端似乎没有多少联系。因此，即便没有VV7，哈弗H7往后只会下滑，月销过万只是昙花一现，因为品牌根本不足以支撑它卖这个价。
总结
综合来说，哈弗H7给我的感觉更像是长城向高端市场进发的一个试验品，完成它的使命之后就可以功成身退，而且就目前看来，长城似乎也没有打算换代的意思，2021款车型缝缝补补又拿出来销售，相信到时间就会自行退市。
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