近日，特斯拉CEO马克斯宣布，将在北美市场的Model 3和Model Y的辅助驾驶系统中，取消雷达传感器。未来特斯拉的自动驾驶将完全依赖于摄像头。那么，没有雷达的特斯拉，真的能实现自动驾驶吗？
众所周知，几乎每一个台车都离不开雷达。从最早的应用在倒车雷达中的超声波雷达，到后来的毫米波雷达以及激光雷达。走在大街上，我们能看到的汽车，除了一些年份比较久远的老车，无一例外的都带有雷达。除了特斯拉之外，其他自动驾驶公司以及汽车厂商均是采用“雷达+摄像头”结合的方案。
特斯拉的这一决定，在国际上引起了轩然大波。其中，大部分都表示对特斯拉这一决定表示担忧。美国多家机构以及传媒对特斯拉Model 3和Model Y下调了评级。美国公路安全保险协会和美国《消费者报告》均取消了没有配备雷达的新款Model 3 “首选安全车型”称号。
特斯拉之所以舍弃雷达，其主要原因是节约成本。在深圳华强北，一个普通摄像头最低成本只需要几块钱。而一个最便宜的一发一收雷达，成本要一百多，更别说一发两收或者两发四收的，而激光雷达更是上万元。所以，摄像头的成本优势相对于雷达是显然易见的。但是，成本降低了，效果又如何呢？
拿现在主流的毫米波雷达对说，毫米波雷达抗干扰能力强和探测性能好，大气衰减小、对烟雾灰尘具有更好的穿透性、受天气影响小。这些特质决定了毫米波雷达具有全天时全天候的工作能力。而摄像头则不然，在晚上、雨雾天气的能见度低的环境下，摄像头的视觉效果大打折扣。同时，在传输距离上，毫米波雷达可以远达数百米，这也是摄像头所不具备的。近两年来，也有不少车主找到笔者咨询特斯拉能否加装毫米波雷达盲点监测系统。笔者此前没有驾驶过特斯拉，但是在车之家等平台上查询过，特斯拉各车型都标配并线辅助系统。既然原车已经标配，为何还有那么多车主要加装副厂系统呢？后来通过了解才知道，特斯拉的并线辅助系统是基于摄像头而不是基于雷达，在恶劣天气环境下，其效果远不如基于毫米波雷达的并线辅助系统。
特斯拉的自动驾驶技术目前可谓是在行业中名列前茅，但是取消雷达之后，他还能继续实现他的自动驾驶吗？
