空滤脏忘了换，会导致发动机严重积碳？现在知道真相还不晚

最近车友群里有车友在采购空滤、机滤的时候遇到了纠结的事。这位车友看到某品牌空滤有一款“北方高寒专用”的空滤产品，看起来比普通空滤多了一层海绵（主要用来拦截大颗粒灰尘、飘絮，保护滤芯）。

因为价格比较实惠，所以这位车友就在纠结是否采购，因为他是南方人。他非常担心，多了这一层海绵之后，空滤阻力会变大，而他在网上看到很多媒体都坚持一个观点：“空滤阻力大，会导致发动机进气量变小，于是汽油容易燃烧不充分，引起积碳”。

有媒体说，空滤脏或者开ECO

会引发积碳增多！

听他这么一说，我当场石化，都2021年了，竟然还有人会相信这种说法？？在随后的聊天过程中，这位车友告诉我说，坚持“进气受阻导致积碳”理论的有很多大咖，他们都是知名度很高的自媒体，什么AA说车、BB说车……在X音、X手等都可以看到。

甚至车位车友还告诉我说，那些汽车大咖们还经常说汽车的ECO模式（省油模式）也会导致燃烧不完全，从而引发积碳……当时我就震惊了！！我当场告诉这位车友：“空滤脏了阻力变大，或者ECO都不会引起积碳，更不会燃烧不充分”，但车友一时间却无法接受了。

辟谣第一步：

从了解“空燃比”开始！

于是我决定要撰文一篇，将发动机的原理说清楚。首先必须把“汽油燃烧不充分”这件事说清楚！我们知道，汽油在燃烧的时候，如果通风不良，造成氧气供应不足，就会造成燃烧不完全，冒黑烟。为了保证汽油燃烧充分，就必须保证足够的空气供应量。

平均每1克标准汽油想要完全燃烧干净就需要消耗掉14.75克重量的空气，因此14.75：1这个比值就被大家叫做“理论空燃比”（为了简化通常写14.7：1，部分厂家习惯写14.8：1都对）。

汽油发动机最最基本的控制原理就是“强制空燃比”。啥意思呢？简单来说就是“在任何时候都尽量强行稳定住14.75：1的理想空燃比”，这样就可以保证汽油燃烧彻底。那么汽车发动机是如何做到自动稳定空燃比的呢？

现代化发动机都有电脑

会强制稳定空燃比不变

其实原理一点都不复杂：首先发动机的电脑得知道“自己吃进来多少空气”。这个光荣的任务就由“空气流量传感器”负责。它可以精确测定出发动机的实际进气量是多少。然后把这个数据传输给电脑，电脑就可以精确计算出需要多少喷油量。

上面不是说了么？理论空燃比是14.75：1，意味着“发动机每吸入14.75克空气，发动机只需要喷射1克汽油”。以此类推吸入1475克空气，就喷射100克汽油。比值丝毫没变。——发动机吸入空气越多，喷油就越多；反之吸入空气少了，喷油也就少了。

事实上现代化车辆的排气系统都带有“氧传感器”可以实时检测尾气的氧浓度，判断发动机的喷油量控制是否足够精确，并细微调整喷射量，确保发动机强制精准的稳定在14.75：1的理论最佳空燃比。

空滤脏会导致进气量减少

所以喷油量也会自动减少

您看，发动机空滤脏了或者买到了阻力太大的空滤产品，唯一导致的后果只有一个：进气量减少。因此发动机唯一的反应只有一个：喷油量跟着减少，仅此而已！因为空燃比在任何时候都必须稳在14.75：1的理想状态，确保汽油燃烧充分，这样才能确保环保性能。

空滤脏了或者买到阻力比较大的空滤，确实会引起发动机的进气量减少。但上面发动机基本的控制原理咱们说清楚了。所以我们知道发动机一定会减少喷油量（空气少了，喷油也少了呗）。

喷油少了，发动机的动力当然就变差了，发动机变肉了，加速缓慢了、无力了。——但是空燃比依然是14.75：1没变。只要空燃比正确，汽油就能够完全燃烧干净！既然如此，你告诉我哪来的“燃烧不充分，导致积碳”？？？压根就是子虚乌有的事情！！

说事情不可“想当然”

面对技术要有敬畏之心

现在部分自媒体说话总是过于“想当然”并且以讹传讹。类似的情况还存在于其他领域，比如轮胎的“3T指数”，一般大家都说“3T分别是：耐磨指数、牵引力指数、温度指数”。但其实国内自媒体我看了一下99.9%都是错的！——因为他们压根没看过美国交通部（DOT）关于3T指数的测试方法和内容……

哎！最后只想说，希望国内的自媒体能规范一些。任何属于理工科的东西你都得从基础原理说起。原理上讲得通一般大概率就成立。要是基本原理都讲不通，那不管你什么头衔，粉丝多少，这事情本身就是不对。毕竟我们还是要尊重技术、敬畏技术的。