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近年来，长城体系希望尽快地打出自己的特色，在新一轮的汽车市场竞争中，拿出更加积极、更加正面的形象。因此，这两年，长城旗下的各大品牌频繁出招，通过“大狗”、“好猫”、“摩卡”、“玛奇朵”等一系列看上去“不太正经”的全新命名方式，在年轻消费者之间埋下了一颗很有意思的种子。
其实，全新的命名玩儿法，也算是长城汽车无心插柳柳成荫的一次机遇。除了在品牌端，长城旗下几大品牌向年轻化发力之外，这家车企同样也秉承着技术为先的思维，为旗下几大品牌的产品迭代而努力着。目前，哈弗品牌 、坦克品牌、好猫品牌都已经有了足够新颖和完善的产品矩阵；而在高端品牌WEY这边，也迎来了“新人”。其中，定位于高端中型SUV的摩卡，便是WEY品牌迭代向上的代表作。
那么，在摩卡这台全新的SUV上，其表现到底如何？是否展现出了自主品牌目前的顶级水准？我们今天就在这台新车上，寻找出答案。
初见摩卡，就知道这家伙来者不善
其实，以往每一次有自主品牌发布新车的时候，笔者的心头都会振奋一下，觉得自主品牌终于有一辆精美的新车了。但只有少部分时候，笔者在见到实车后心中的兴奋感会持续下去。更多的时候，当笔者一看到实车，会觉得这些车虽然原创度高了，但细节上的刻画、做工总还缺少点什么，看上去就是没有其他合资车高级。
而在初见摩卡的时候，笔者心中其实已经有了一些惴惴之感了。但还好，看到实车后，其质感并没有让我失望，甚至比官图里还要漂亮。其实，在看到摩卡的第一眼，笔者就觉得这辆车很大，甚至比途观L、昂科威S还要大上一圈。在三围尺寸方面，摩卡的长宽高分别达到了4875/1960/1690mm，轴距更是达到了2915mm，其尺寸甚至赶上了冠道这样的大五座SUV级别。
当然，除了实车比图片看上去更大之外，这台大家伙其实也有精致的一面。新车采用了WEY品牌的家族化设计，相比于上一代旗舰VV7，摩卡就像是在其基础上做了整容手术，有全新的样貌，也有风格的继承。
例如，这辆车的前脸仍然采用了大尺寸进气格栅，搭配细长灯光组的设计。只不过，进气中网变得更加宽厚，WEY的LOGO也大了不少，在外表上看起来更加饱满。而在灯组设计上，新车开了一个眼角，使得整体的视觉感变得更精致。
而在侧方与后方，隐藏式门把手、锐利灯组等元素的加入，也使得细节变得更加饱满。在线条的修饰上，新车选择将C柱后方的小窗变得更大、尾部的后挡风玻璃也变得更大，使得视觉效果看上去没有那么拥挤，增加了这辆车的厚重感。其实从外观来看，这台摩卡就已经能展现出一台高级车的感觉。
坐进车内，科技豪华更让座舱质感提升一步
在聊摩卡的内饰设计前，笔者想先来聊一聊目前很多车企的内饰打造手法。在最初，屏幕等部件，在一辆车的内部并不是那么的重要。遥想当年，车内的屏幕还是功能组件，而非装饰组件。可随着很多造车新势力的崛起，这些新势力品牌觉得通过屏幕营造科技感，比在内饰形态上下功夫要轻松很多。于是，越来越多的车型在内部出现了大量的屏幕。
但是，从美学的角度来说，这些看上去很有科技感、晶莹剔透的屏幕，真的能为一台高端车型营造出豪华氛围嘛？如果只依赖屏幕的话，你就输了。在笔者个人看来，真正有科技感、有豪华感的内饰风格，奥迪、奔驰、捷豹等豪华品牌拿捏得很好。至于原因嘛，那就是设计师没偷懒，除了放屏幕之外，还考虑了内饰的风格融合，并且也考虑了操作、信息读取的便利性。
而摩卡的设计师，其实也意识到了这一点，这辆车内部的屏幕虽然也很多，但是各个点位之间的平衡拿捏得很到位。以整体的中控台布局来说，摩卡属于乍一看很有科技感、很简约的那一类。在体验实车的时候，笔者却明显感到，这辆车内部的几块屏幕，并未喧宾夺主。
例如，在中控台的整体设计上，设计师打造出了很多的层次。最上方，一块深色的皮革包裹住整个台面。在中间的夹层位置，用上了折线的设计手法，以金属饰条等材质进行填充，凸显其精致感。而在下方位置，也有皮革等软性材质包裹，在整体的视觉和触觉效果上，精致度、豪华感都是可圈可点的。
这套内饰除了看上去养眼之外，其内部的操作以及信息获取也相当方便。在中控台最上方，有一块尺寸堪比笔记本屏幕的人机交互屏，给安排上高通8155芯片后，操作流畅度、应用响应速度都很不错，操作上不会有一卡一顿的感觉。
而在这块屏幕的下方，设计师专门为空调系统打造了一块屏幕。这块屏幕采用了磨砂工艺，能有效降低反光。其实在操作空调系统的时候，也有清晰的触感反馈，即便是盲操作也相当顺手。
在驾驶员位置，摩卡也不落俗套地提供了一块全液晶仪表盘。其实很多豪车爱好者都认为，即便是全液晶仪表做得再细腻、再精致，但整体的豪华表现，还是指针+液晶的仪表盘来得更好，更有机械带来的精准感。关于这一点，笔者只能说各有所爱，但我们可以确定的是，你在驾驶摩卡的时候，可能根本用不上这块全液晶仪表盘。
因为，这辆车搭载了AR HUD系统。这套系统做得很有意思，它不仅能显示车速等基础的信息。同时，它也融合了导航系统和ADAS系统。例如，当车辆需要在某个路口转向时，AR HUD会显示出一个箭头，让你准确转向；并且，在这套系统上，还可以识别车道，当行驶路径偏移时，也能及时地反馈给驾驶员。
其实，在静态的设计层面，我们发现摩卡在设计、用料、做工上有很大的进步。尤其是在人机工程学方面，这辆车并没有出现顾此失彼的问题，而是把操作便利度、信息拾取便利度做得面面俱到，只是从这里就可以看出，摩卡真的是一台用心在做的车型。
高级的摩卡，更体现在乘坐舒适性上
其实笼统来说，乘坐舒适性不仅仅是空间的大小、座椅的舒适程度，更包含了一辆车隔音止震的水平，以及底盘调校的功底。在目前很多20万级别的车型上，我们都不能要求一辆车在这些方面做得都面面俱到。但是，长城最厚道的一点，就是这家车企可以不顾成本，把更好的体验带到一辆车上。
无论前后排，当你在落座的一瞬间，就会有这样的感觉：嗯，这辆车的空间感很好。在前排，尤其是头部很敞亮，并且驾驶员一侧的视线也很棒。
而在后排，两米九的轴距也不是吃干饭的。即便是前排座椅已经调整到舒适的位置了，但是后排宽敞的腿部空间，依然可以让你轻松地翘一个二郎腿。半躺着靠在座椅上，舒舒服服地睡上一觉，这样的享受难道会不香？
对了，还得聊一聊这辆车的座椅设计。如果你光用看的话，你只会看到这辆车的前后排座椅很宽大、用料很细致，仿佛在坐上去之后，会有一种陷入到棉花糖里的柔软感。但坐上去之后，并不是你想象中那么柔软，因为太柔软的座椅，会让你在长时间乘坐时，臀部压力变大，影响腰椎健康。摩卡的座椅坐上去属于比较有弹性的那种，调整好座椅后，腿部、臀部、腰椎颈肩等部位，都不会有明显的压力集中感。这样一来，在你长时间乘坐的时候，就不容易出现疲劳了。
另外，摩卡对噪音的抑制也相当不错。这辆车用上了多层隔音玻璃，并且还有主动降噪功能。在车辆快速行驶的时候，不说车内一点噪音也没有，但至少可以让你主观认为很安静。这种安静，就像是下小雨的夜晚，你关着窗户睡觉的感觉，很舒服，很容易让人放松。
关于动态，这台摩卡真像是一杯摩卡
“老板，来一杯门玛妲莉摩卡……”
告诉我，在你喝下这杯摩卡咖啡的时候，喉咙是什么感觉？有没有一种很顺滑、很温柔的漂流感？如果有，那就对咯！你买到了一杯真正的顶级摩卡。而WEY摩卡，在开起来之后，其实也有这样柔顺、丝滑的质感。在这辆车上，用上了长城最新的驱动科技。
当你启动摩卡的一瞬间，你不会感受到那种一阵哆嗦的抖动。得益于48V轻混系统的加持，这辆车不仅能在启动的一瞬间，将高级感传递给车内驾乘者。同时，当你踩下油门踏板之后，这辆车的转速稳定攀升，而你，会怀疑这台发动机是否在工作。因为，在初段起步的时候，48V电机会为发动机提供助力，让发动机的工作负荷降低，不仅带来了更经济的油耗，更有效提升了车辆的行驶品质。
当然，这样的平顺并非2.0T发动机+48V轻混系统的功劳。这辆车还搭载了长城最新的横置9速湿式双离合变速箱，相比于传统的7速双离合，这台变速箱最大的特点就是在保留高效传递动力的同时，更加丝滑平顺。原因很简单，在总传动比大致保持不变的情况下，更多的前进挡位数，可以让各个挡位之间的齿比间隙更小，每次换挡时，也有着更小的转速落差，从而确保了基础的平顺性。
另外，这辆车在做动力标定的时候，也是为了极致顺滑去搞的。在实际驾驶时，如果你轻轻踩油门，这套动力系统十分乐于升挡。即便是发动机转速不到1500rpm，也能获得不错的动力响应。而标定时的自信，来自于一套强大的发动机。
摩卡搭载2.0T发动机，来自长城最新的E20N系列，采用了大量的新技术，使得热效率提升到了38%。至于有哪些新技术，以后有机会的话笔者会和大家展开来讲。在动力性方面，这台发动机可以迸发出214匹马力、328牛·米的扭矩。值得一说的是，这辆车的低扭表现十分出色，在1500rpm时，涡轮压力渐渐上升，发动机进入到高扭矩区间。因此，在做动力标定的时候，完全可以让这台发动机在中低转速下运行，从而将百公里综合油耗保持在7.5L以内。
除了动力的顺滑如丝，笔者认为它的悬架系统也可以用“巧克力一般柔顺”来形容。在普通的铺装路面上，摩卡的悬架很舒服，一上一下时，避震器阻尼不会有任何的卡顿，就能将路面上的震动，转化成一股如棉花糖一样柔软的劲儿。而在快速过弯时，这套悬架系统则会稍显支撑力不足，但是，开着这样一台SUV，你舍得去跑山吗？
结语
其实从摩卡开始，我们愿意相信一个事实，那就是现在的自主品牌高端车型，已经到与合资品牌一较高下的时候了。在这台摩卡上，其实它并没有为我们带来那种惊艳、极致的感觉，而是让我们看到了一个更自信、更成熟车企的产品。
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