插电混动听起来很香,但造好却不容易!

纯电车在一线城市卖的特别火爆，加速快、使用成本低是一部分因素，更多消费者选择新能源车，还是看上了“绿牌”。但无论纯电动车续航有多高，依旧无法完全消除消费者的里程顾虑。

插电式混动是目前最理想的产品

基本每周都会有朋友咨询电动车和燃油车的疑问，过去每次我都要花不少时间和他们分析优缺点。普通用户对纯电动车的顾虑还不仅限于续航方面，电池安全吗？耐用吗？新势力造车品牌万一倒闭了，保修找谁呢？要让新能源车走进千家万户，这些都是有待解决的问题。可以说在电池技术未有突破前，纯电车是优势和劣势都很明显的车种，也决定了它很难作为家庭的唯一用车。但现在就不必犯难了，直接来一台CR-V锐·混动e+吧！一款结合了燃油、混合动力、纯电动优点的新车型！

插电混动车兼具纯电车和燃油车的优势，而CR-V锐·混动e+更胜一筹的是，它还拥有本田油电混动技术的加持。和油电混动车相比，CR-V锐·混动e+的插电式混动拥有更大容量的电池，纯电续航足够满足我们日常城市通勤。它不单纯依靠充电获取能量，却拥有与纯电车一样出色的性能。

相比普通纯电动车依靠加大电池容量来换取续航，CR-V锐·混动e+就聪明多了。因为搭载了传统燃油发动机，它在动力电池处于低电量的状况下，也能使用油电混动模式，彻底打消了车主的里程焦虑。重要的是，它与纯电动车一样，属于新能源车范畴，也是“绿牌”，在限牌的大城市拥有与纯电车相同的政策。

要把插电混动造好很难

造插电混动的车企并不少，但能把它造好的，却不多。虽然CR-V锐·混动e+和市场上其它插电混动车型都叫PHEV，但他们却不是一个层次的竞争对手，在技术、燃油经济性、可靠性和耐久性上，CR-V锐·混动e+都要彻底抛离那些传统的“增程式插电混动车”。

这些所谓的“增程式插电混动车”并不是新事物，过去我们很少向大家推荐这类车，因为它的使用体验并不好。从最早的市售雪佛兰Volt开始，这类插电混动车只是在纯电车上粗暴的加了个“发电机”，当电池电量消耗到低水平时，发动机介入充电后的性能太差，动力差，油耗高，只要离开了充电桩，它们就变成了名副其实的鸡肋，直到本田插电混动的诞生，才彻底改变了这一局面。

插电混动的核心是“混”

要把插电混动造好，核心不是“电”，而在于“混”！众所周知，与纯电动车电池+电机的简单构造不同，混合动力车型对技术的要求极高。本田掌握了目前最先进、最核心的混动技术，这也意味着，在主电池电量较低时，CR-V锐·混动e+也能直接转变成传统混合动力，依旧保持着极低的油耗。

从技术角度来看，油电混合动力也有几个门派，但相比之下，本田i-MMD混动系统却是最适合搭配插电系统的。CR-V锐·混动e+的特性更偏向于电动车，无论是中低速行驶，还是达到160km/h的高速巡航，电机都能直接驱动车辆行驶。即使在低电量状态下，系统自动切换为混动模式，发动机也向发电机传输能量，由驱动电机驱动车辆行驶。因此CR-V锐·混动e+拥有纯电动车反应直接，动力随传随到，加速凌厉的优势。到了高速巡航时，发动机直接连接驱动，E-CVT传动效率远高于一般增程式电动车！

使用场景更丰富

CR-V锐·混动e+不仅在纯电状态下能满足普通用户日常通勤需求，同时，CR-V锐·混动e+在低电量时发动机介入，也拥有本田i-MMD混动的超低油耗，日常使用不需要依赖充电桩。可能有些朋友会问，为什么CR-V锐·混动e+不能搭载一块更大容量的电池？更大的电池虽然看上去很美，但合适的电池容量也能降低车重，提升空间利用率和行驶经济性。只有满足日常使用同时又不给车辆增加过多重量，才是最佳搭配。

CR-V锐·混动e+的纯电续航里程为85公里，相比动辄几百公里的纯电动车来说，这数字并不多，但它却很合适！因为在一二线限牌限行城市，85km足以覆盖好几天的日常通勤，而且这些城市充电配套较为齐全，商场、写字楼、停车场都设置了大量充电桩，停车充电也比较方便，使用成本也低。长途出行时，混动模式免去充电烦恼，馈电油耗低至4.6L/100km，大大降低自驾出行成本。

在可靠性和耐用性方面，本田SPORT HYBRID e+系统已经非常成熟，无论电池、电机甚至是电控系统都经过了长时间验证，与车同寿命。而且相比新势力造车，本田品牌无论在品牌还是售后上都会更有保证，不必担心企业跑路走人而无法维保的问题。此外，在二手行情方面，本田混合动力一直是目前众多新能源车中保值率最出色的车型。相比一般纯电动对半砍的血亏二手价格，选择CR-V锐·混动e+不仅能让你尽情享受新能源车型所带来的便利，也不必担心续航，在养护和未来换车时也更省心。