潜艇级钢材都用了,jeep大指挥官够不够硬核

汽车耐用性，看到日系品牌霸榜；汽车的玩乐性，意大利的跑车首屈一指；汽车的科技宣传，德系厂商可谓最上道；汽车的性价比，当然是自主品牌，每个国度制造出来的汽车都有些共性。近日我参加了个活动，将车剖开之后，竟发现潜艇级使用的钢材，有些人说这是为了安全碰撞，赞成…但我认为这是那家车企一直研习过来的思维传统。

这个品牌有句家传户晓的话术：“不是所有SUV都叫Jeep”，因为它独特的评价标准，四驱系统独步天下，同时也隐藏了因为制造专业的SUV起家，造车的理念也跟别人完全不同，就像他们把大指挥官解剖一样，用料堪称夸张。

将A柱和B柱切开之后，发现外面的铁皮仅是美观作用，里面还藏在哑黑色的热成型钢，这种钢材的强度是普通钢材的3-4倍，而且采用双层结构，是德国本特勒在中国供应的最厚材料，1350Mpa的强度已是潜艇级别。可以抵受42座10米大把压顶的事故发生，车内人员也有足够的安全空间，同时发生碰撞后，保证框架不变形，车门顺利打开。

卸下车门的盖板，里面的起到抵抗外力作用的横梁也使用1350Mpa的热成型钢，所以当大指挥官拿到中保研进行碰撞测试时，车内乘员保护得到G等级的评价。如果将这些核心部位用上超高强度钢视为理所当然的话，那么座椅的骨架也上此钢材就很少见了。

好多车型都使用超高强度钢，但甚少用到4mm的厚度，更别说座椅用高强度钢了，由此角度看来，是不是太浪费呢？我相信，为了在各大碰撞机构获得好的成绩单，可以适量减料，但放到Jeep的品牌似乎又是必要，在他们的设计思维里面，大指挥官也必须能长时间经历摇晃颠簸路面的折腾，能长时间经历攀上下水的抗扭与防腐，过程中车身、座椅不变形，毕竟谁也不知道Jeep的玩家要去哪里浪，而这就是他们浪得起来的基础。

大指挥官虽然是一辆城市SUV，不过在Jeep的骨子里，即使大部分时间它在城市溜达，也要符合到野外打滚的设计，就像它的进气管道，卸下前翼子板和保险杠，吸纳生气的位置明显比其他同类SUV高，就是为了它的涉水能力设计。另外它的前后刹车盘面积都比同级大，独特的蜂窝状通风孔除了保证日常良好的制动力外，也减少长时间山路行驶的热衰退现象，更令人意外的是，车身油漆也用独家技术做得特别硬。

Jeep的设计都认为大家会到野外浪，户外环境会因为树枝、砂石导致漆面损伤，所以油漆用德国巴夫斯和美国PPG的，同时结合他们专利的电泳“0”打磨技术，将漆面做得更厚更硬、更抗老化、不容易被腐蚀，可以说这些都Jeep骨子里面的价值观，这种造车理念跟别家太大不同了，可惜的是，配置表不能完整呈现，但这些都是为了经得起风雨考验的造车标准。

Jeep的车型延续了野外的设计标准，同时也改进了因野外遗留的问题，如果你也开过新老两代牧马人的话，体会就更深刻了。最明显是新一代牧马人的静谧性好太多了，而作为更偏城市使用的大指挥官也下足本钱，从切开的后门框可见设置了车身空腔泡沫的填充工艺。事实上，ABC柱以及仪表灯重要部位都有填充，填充量达到1.5KG，最大作用是减少空腔内空气流动，阻隔胎噪、风噪和发动机噪音的传递，所以开起大指挥官才有那种高级车的安静感觉。

无论四驱系统还是车身用料，在这个市场中，Jeep都是特别的存在，这些优势在配置表中不容易看出来，甚至有人质疑，不如材料减些，价格便宜更利于销量的说法，确实以销量为主导能获得不少利益，但那时估计他们也说不出“不是所有SUV都叫Jeep”的自豪说话，毕竟这些骨子里面的坚实才是他们最硬核的东西。