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自4月份上海车展维权事件之后，特斯拉就一直麻烦缠身，接踵而至的问题均把矛头指向了产品质量。在刚刚过去的5月份，特斯拉国内订单量仅为9800件，相较4月份下跌近一半。消费者对特斯拉的态度一定程度上给了其他新能源车型赶超的契机。这其中最有竞争力的无疑是同诞生于美国的福特野马Mach-E。而从外媒的数据统计来看，年初特斯拉在美国电动汽车市场上的份额骤降十几个点，其中损失的市场份额几乎都被Mach-E夺走了。
那么同为国产化后的两款美国车，从理性的角度分析，福特野马是否具备挑战特斯拉ModelY的实力？
一种趋势下的两种外观风格
封闭式的格栅、溜背式的尾部以及隐藏式的门把手，从这两款车的设计上，我们不难看出当新能源车的设计趋势。而仔细观察两辆车的造型设计，却又呈现出了截然不同的两种风格。
ModelY的造型几乎就是放大版的Model 3、缩小版的ModelX，流畅、简洁的线条配合家族式的设计风格，一切看起来自然且熟悉。ModelY的尾部相较Mach-E更为紧凑但也更为臃肿，这样的设计也是为了能够给7座车型的第三排乘客留出足够大的空间。
相比起Model Y的极简，Mach-E在设计上的传承与历史沉淀会更加浓郁。其整体保留了Mustang家族激进、锐利的设计风格，狭长的大灯、向上隆起的机盖无不展现其美式性能野兽的独特魅力，在运动感的营造上，Mach-E显然是煞费苦心。
在尺寸方面两款车型较为接近，Mach-E的长宽高分别为4739*1881*1621mm，轴距为2984mm，而ModelY的尺寸为4750*1921*1624mm，轴距为2890mm。Mach-E在轴距方面略占优势。
横竖都是大屏，风格皆是极简
内饰方面，Mode Y配备了和Model 3尺寸相当的15英寸大屏，不过在功能性上的本土化设计依旧稍显欠缺，例如其语音功能相对一般。
而作为野马电动化的处女作，Mach-E在内饰设计上却像极了一位“老手”，15.5英寸中控屏+10.2英寸液晶仪表符合对科技感的追求，除此之外中控台还采用了多种材质的搭配，金属质感换档旋钮以及诸多皮质与缝线都向对手证明着一件事：设计上的简洁并不意味着一定要以舍弃运动与豪华为代价。硬件上Mach-E搭载了高通骁龙820A处理器，强大的算力保证了车机响应的灵敏度。
都是性能多面手，Mach-E可选范围更广
动力方面，Mach-E提供了十分丰富的选择。最大功率有201/224/260/359kW可选，其中动力最强的 GT First Edition 车型总功率达到 359kW，总扭矩为 860N · m，官方 0-100km/h 加速时间仅为3.65秒。
而特斯拉在动力上可选择范围相对较小，仅有317kW和339kW可选，综合来看，两者的动力参数均十分出众，就加速性能与续航里程而言，两者的表现也均较为相近。但相比之下，特斯拉 Model Y 目前仅提供前后双电机版车型，而 Mach-E 还多提供两款后置电机车型供选择。
总的来说，福特野马Mach-E在尺寸、动力、续航等各方面都是瞄着特斯拉ModelY去的，不过Mach-E补贴后起售价26.5万元的更低门槛或将成为其最大优势，而且其入门款的配置也比较齐全，适合预算不足的朋友。
挑战特斯拉一直是其他品牌的新能源车型所共同向往的目标，在不断缩小与其差距的同时，各家也都争取在服务体验上做到更好，毕竟面对这一电动巨头的多年霸主地位，没有谁不觊觎，此番特斯拉销量的重创势必将给福特野马Mach-E带来更大的机遇。
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