销量下滑，投诉频发，上市不到一年 哈弗大狗热度不在？

从去年9月上市时月销破万，再到如今月销量仅在6000辆左右徘徊，曾经传播热度极高的哈弗大狗为何在进入2021年之后销量极速下滑？难道真的是消费者的新鲜感过了，还是大狗的产品力真的不行？今天咱们就来聊聊哈弗大狗“高开低走”的那些事儿。 

我们知道，长城汽车是一家特别懂中国消费者需求的车企。早年间，中国SUV市场井喷式爆发，长城汽车敏锐地感知到了这一趋势，砍掉了自己的轿车业务全身心投入到了SUV的研发制造当中，正是这份坚持，也让哈弗H6登上了国民神车的宝座，一直至今。而作为与第三代哈弗H6同平台的兄弟车型，哈弗大狗在上市之初凭借着花式命名，可以说吸引了很高的流量与关注度，可以这样说，人们对哈弗大狗命名的关注度甚至超过了大家对这款车本身产品力的关注。一时间，哈弗大狗火遍大江南北，成为了哈弗品牌热度最高的车型。 

按理说，哈弗大狗与第三代哈弗H6建立在相同平台之上，又有这么高的市场热度，那么在销量上不说超越H6，但至少也应该保持其一般的水平吧。可现实却是，今年4月哈弗H6销量依然高达2.6万辆，但大狗的销量却仅维持在6000辆的水平，差距非常明显。 

作为90后的我，其实从个人审美角度而言，老王是非常喜欢哈弗大狗的设计语言的。相比第三代哈弗H6，哈弗大狗其实更能彰显车主的个人性格，在千篇一律圆润化的SUV车海中，哈弗大狗可以很容易做到与众不同。不过，哈弗大狗之所以没能达到第三代哈弗H6的市场表现，最主要的原因还是由于定价更高所致。 

乍看之下，哈弗大狗11.99万元的起售价格似乎并不算贵，可反映到产品上，最入门的哈士奇版座椅是织物材质的，并且年轻人喜欢的天窗，电动座椅等舒适性配置均为搭载，而在安全配置表现上，四气囊的表现也相当平庸，要知道一向抠门的丰田都给入门卡罗拉标配了8气囊，那么打着国潮旗号的大狗却在这点上“区别对待”实在有些说不过去。 

毕竟，与购买哈弗H6的目标消费群体不同，哈弗大狗的目标用户更年轻，并且对新兴事物的接受程度更高，可他们的购车预算却并不那么充足。此外，如果要在哈弗大狗上追求更高的配置和更强的动力，那么预算可能就会提升到十四五万，而在这个价格区间，年轻消费者已经可以选择领克02或者再增加一些预算选择领克01，或者一些合资紧凑级SUV，那么相比哈弗大狗，这些车型是否会在产品力层面全方位提升呢？ 

所以，在产品力层面，哈弗大狗其实真没大家想象得那么出彩。从本质上来说，哈弗大狗就是一台第三代哈弗H6的“换壳”车，它们共享相同的动力总成平台架构以及智能交互界面，只是在外观内饰设计上有所区分，但大狗却在定价上略高于第三代哈弗H6，这其实也为其销量增长构成了阻碍，同时这也让大狗的更像是哈弗H6的“个性版”车型并非一个独立车系。

而在营销层面，不可否认大狗的“命名”是非常成功的，也为这款车型吸引了很高的流量关注。可随着长城汽车在命名方式上的无限复制，如今的坦克，炮、欧拉猫、赤兔这一系列更精彩命名的推出，人们对于大狗的关注度自然也就开始减弱，最终反映到销量上也促使了哈弗大狗平平无奇的市场表现。

在产品质量上，上市不到一年的哈弗大狗在网络上的投诉更是居高不下，仅仅2021年，关于哈弗大狗的投诉就高达55起，其中主要因为车辆跑偏、转向异响、变速箱顿挫、怠速抖动等质量问题存在。而在之前，还有一位网友向《车市进言》反映，自己购买的大狗在颠簸路面行驶几十公里之后，整车内饰就开始出现异响，相当尴尬。

写在最后

新车上市，必然会享受到前期的各种销量红利。而在红利期度过之后，往往才是考验一台车品质与市场口碑的开始。从曾经的月销过万再到如今的销量平平，哈弗大狗可谓将这一理论很好地演绎。老实说，长城汽车确实是一家踏实造车的企业，不然也不会有哈弗H6的神话与辉煌，而走在潮流、年轻化的道路上，哈弗也应该记得，再好的产品最终也是消费者买单，当热度不在时，是否应该思考一下是否是定位或者产品品质出了问题呢？