关注出行需求本质，智跑ACE在燃油机挖黑科技

“五年后就买不到燃油车了？”

这两天，“欧盟关于新欧7排放法规可能会使燃油车在2026年前遭淘汰”的消息，引爆了汽车圈。显然，燃油车时代终结的速度，超出了大家的预期。

其实，此前某些“嗅觉灵敏”的车企，已经宣称终止新的燃油发动机的研发计划。车圈的电动大潮，似已无可阻挡。

但是，对于市场和消费者来说，这并非是好消息。毕竟，眼下燃油车的市场占有率仍然占绝对优势，而大多数消费者也更适应燃油车的使用习惯。

那他们的真实诉求是否也过时了呢？

起亚认为，答案是否定的。

所以，在这个被认为是燃油车的最后时代，起亚仍然坚持在燃油发动机投入研发，并且将最新的研发成果——全球独创CVVD技术高性能发动机，投入到量产车上。

于是，我们有幸在这个电动汹涌的时代，看到燃油车型的再一次进化——东风悦达起亚智跑Ace。

说到智跑Ace，不少人对“Ace”这个后缀很感兴趣。

有人说，Ace代表网球发球直接得分；

有人说，Ace代表独一无二的王牌；

有人说，Ace代表游戏中把对方团灭获得大胜；

对此，东风悦达起亚官方的解释是，智跑Ace在面对竞品时，都是靠实力碾压。

这句话并不是吹牛。

在紧凑型SUV市场“跨界风”劲吹，车企们更愿意强调车载系统的新玩法时，智跑Ace却以硬朗的外形和全新动力总成技术为最大看点，这不得不说是SUV市场的一股清流。

事实上，由于成本等因素，眼下市场上的紧凑型SUV，大多以都市SUV的名头，在三大件上却无限与家轿靠拢，甚至拿家轿的底盘装个SUV的壳子就叫SUV的也大有人在。

而智跑Ace的做法，却反其道而行之。

之前我们提到，智跑Ace的1.5T高性能发动机，采用起亚全球独创CVVD技术，其独有的技术革新要讲清楚怕是要长篇累牍，大家只需要知道其结果就好——发动机性能提高4%、最大马力输出高达200匹，与此同时，其燃油效率提高5%、尾气排放减少12%。

对一个量产车上的1.5T发动机而言，最大马力达到200匹，几乎是一个不可能达到的数据，但是起亚全球独创CVVD技术让智跑Ace的发动机达到了这一点。而且，其功率量级提升的同时，还能降低油耗和排放——真正做到了“让马儿跑又让马儿不吃草”。

在东风悦达起亚看来，智跑Ace就要“关注出行需求本质”。很明显，车载系统的几个新玩法，并不是人们出行需求的根本，而在燃油动力系统上的革新，才能让消费者感受到真正的提升。

当然，除了动力总成上的创新革命之外，智跑Ace的亮点还有很多。

比如，一改近年来SUV车型“柔和”、“圆润”的跨界风格，智跑Ace的线条简洁硬朗，力量感极强。采用全新家族设计语言的前脸，无边框虎啸式格栅更显张力。

今年年初，起亚在全球更换了全新标识，并举办了著名的Logo揭幕秀活动，从原来被框定在一个椭圆当中旧版起亚logo相比，全新logo由纯字母组成，不再有多余的图案。而智跑Ace就是国内首款搭载起亚新logo的车型。

4530/1850/1695mm的三围， 2640mm的轴距，搭配硬朗平直的线条，让智跑Ace更显大气的同时，空间感也更强。

悬浮式10.25英寸显示屏、全触控空调控制面板科技感十足，钢琴烤漆处理的中央通道面板、飞行器造型的换挡操控面板则让智跑Ace的内饰更具未来感。

尽管动力总成的提升是智跑Ace的最大亮点，但“车内新玩法”仍然不会缺席。搭载硬核L2+级ADAS智能驾驶辅助系统，联合百度开发的智能互联3.0系统，智跑Ace仍然是有趣而安全。

写在最后  

眼下的紧凑SUV市场，参与者不少，但在三大件敢说黑科技的，真不多。毕竟，相比燃油发动机的提升，车载系统等新玩法，更省成本也更容易出圈。

但是，对于消费者来说，购车的核心诉求，是出行本身。在电动大潮汹涌的当下，像起亚这样在传统三大件领域肯下功夫的车企，恰恰值得市场的掌声。

毕竟，抛开实力，任何性价比都是脆弱的，而在燃油发动机领域硬核提升的智跑Ace，让我们对重返赛道的东风悦达起亚有了更多的期待。