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车到山前必有路，有路必有丰田车
选择涡轮增压发动机的理由，相信大部分人选择涡轮增压最直接的理由就是动力了。这种小排量、高功率的优势是自然吸气不能比的，涡轮增压装置其实是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。在同等排量的前提下，涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。在日常使用中，当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度，也就是我们日常所说的推背感，从而带来更加畅快的驾驶感受。147 3971 5797下面就针对普拉多2.7来详细了解一下涡轮增压的原理和动力升级吧。
（一）涡轮增压是怎样增加动力的？
涡轮增压的主要元件是，一个轴上有两个叶轮，一个在进气侧，一个在排气侧，排气会有一定的压力，会推动叶轮转圈，另一侧的进气涡轮也会跟着旋转，这个叶轮和鼓风机一样，把更多的空气吹进发动机内，喷更多的汽油，产生更高的燃烧压力，提高发动机动力！因为大气中的氧气是固定的，通过压缩空气可以使得氧气成倍增加！
（二）涡轮增压真的省油吗？
因为发动机的功率很大，但一般道路行驶都只能用到40％以下的全部动力（上一代神车布加迪·威航，跑到200公里/小时的时候只需要200马力，但再增加200公里/小时却需要额外的1000马力！），剩下的动力叫做“后备功率”，而这些后备功率不被利用，就相当于一个单位养了100号人，平时的事情只要40个人就做了，但剩下60人的工资还得照样发，只有上面领导来检查了，或者年终盘点的时候才100个人一起上，这样一来，运营成本就大了。不仅如此，大排量，多缸数的发动机增大了汽车的整体质量，也是费油的一个因素，后来领导想了一个办法，剩下60个人开除掉，等事情多了，给这40个人“打鸡血”，每个人的能力提高，问题就解决了。而经过多辆车的测试与反馈得出结论：涡轮增压车型在正常高速和快速路上行驶确实比较省油。
（三）涡轮增压能用多久？
保养得当的话，改装后的涡轮增压的使用寿命达到50-60万公里基本上不成问题。随着现在改装设计理念和材料的进步，涡轮增压发动机的寿命和以前相比已经大大延长，从实际使用年限方面来看，经常可以看到十几年前的涡轮增压车仍然在路上跑，从实际行驶里程方面看，几十万公里的改装后的涡轮增压发动机也仍然在路上服役。
众所周知，了解过普拉多2700的朋友们一般都会这么评价“车是个好车，就是动力差了点”。确实，对于普拉多2700来说，这个评价是十分中肯的。如果说它越野性能不行，那么，与普拉多3500如出一辙的非承载车身、四轮驱动、托森差速器以及先进的电子越野驾驶技术能分分钟打你脸。如果说它完美无缺，那么，普拉多2700糟糕驾驶体验的车友也会迅速站出来反驳你。那么，问题到底出在哪里？——动力！由于整车两吨多的重量，搭配的是丰田2TR2.7排量的发动机，使得普拉多2700在很多地方掉链子。很多朋友抱怨，自己的普拉多2700动力存在欠缺。跑车长途，累！超个车，累！越野、沙漠，更是别提啦！
而今天有幸遇到一位普拉多车友，深入了解到原来解决动力不足还可以通过加涡轮增压来提升动力的。上网查了一下他给介绍的公司，原来大有乾坤。单单这款ANROT涡轮增压就发展到第四代了。2010年开始针对普拉多2700研发涡轮增压套件，期间不断的创新，由第一代的风冷，到第二代水冷，再到第三代涡轮芭蕉一体式，直到现在最强大的第四代涡轮增压套件。
ANROT第一代涡轮增压（风冷）
上市时间：2011年5月
ANROT第二代涡轮增压（水冷）
上市时间：2015年9月—2017年3月
ANROT第三代涡轮增压（一体式）
ANROT
上市时间：2017年4月
套件清单包含：2TR发动机专用一体式高镍铸铁涡轮、ANROT外挂电脑、空气冷凝器、空气水冷器、电子水泵、2TR专用油底壳、304排气头段、进油管、回油管、专用一体式水管、真空管、支架及其他附件。
ANROT第四代涡轮增压（增强型）
上市时间：2019年2月-至今
ANROT第四代涡轮增压套件！经过前者一代、二代、三代的沉淀，加上十多年的技术经验积累，成就了针对普拉多2700在目前世界上，最先进、最稳定、最高效的一款涡轮增压套件
（安装完毕-ANROT涡轮增压）
而这款四代涡轮主要体现在四个部分为焦点，第一是涡轮增压本体，第二是原装位空气水冷器，第三是回油系统免拆油底壳附带油冷，第四为专用原厂插头ECU。此款增压器根据2700设计开发，涡壳部分采用市场几乎最好的材料高硅镍，并且将排气歧管与涡轮铸轧为一体，在高温的情况使用寿命更长，更稳当。涡轮芯体也是经过十余年的测试，叶片与轴芯阻力和密封圈都是最佳组合。压气壳为原装位设计，流道也经过长时间的测试并且与泄压阀为一体化。
涡轮空气散热水冷，是根据此款涡轮增压器与2TR发动机的结合开发出来，空气流道与散热芯体，能充分的对空气散热，经过了高海拔、高温等多环境测试，进气温度始终散热良好！1473971 5797 回油系统油冷，设计初衷是为了免拆卸原厂油底壳，同时便捷安装，在基础上加了一个油冷器，将机油温度散热与安装便捷不破坏原厂的方面结合在一起。专用ECU，经过多年的调校，将四代涡轮增压完美匹配在了2TR发动机上，整个过程安装简单，原厂插头直插，两分钟搞定程序！
话不多说，直接上马力机！！！
三阶T(涡轮增压)、三阶S（机械增压）、二阶（外挂电脑+高流量三元）、一阶（外挂电脑）
普拉多2700 安装 ANROT涡轮增压套件。
原厂马力 163P 改后马力252P
原厂扭矩 246NM 改后扭矩378NM
0-100加速 14.5S 改后加速10.8S
总结一点：涡轮车子给我的感觉就是遇到借道超车等需要瞬时加速的路况时，我只需要轻点油门踏板，车子就能很轻松、自如地冲出去。相比自然吸气车型“憋大招”式的动力涌现，这样的收放自如的确讨喜很多。针对小排量车型还是涡轮效果好，现在的涡轮技术也达到了巅峰状态。
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