法系车的翻身仗，凡尔赛C5 X成“全村的希望”？

近几年郁郁不得志的法系车，似乎在东风雪铁龙身上找回了一丝闪光点。6月7日，雪铁龙凡尔赛C5 X再次更新动态，在神龙公司成都工厂正式下线，东风雪铁龙也宣布正式踏入“成都造，全球销”的品牌发展阶段。官方表示，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的量产下线，标志着“中国制造”走向全球，也标志着神龙公司迈入新的阶段。

“中国制造”凡尔赛C5 X

提起凡尔赛C5 X，大众的第一反应大多是将其与网络热词“凡尔赛文学”相联系，凡尔赛C5 X的发布也总伴随着蹭热度的猜测。但查阅官方信息，神龙公司实际于2001年就已经对“凡尔赛”进行了商标注册。结合此前雪铁龙将多款车型命名为爱丽舍、塞纳、毕加索等，“凡尔赛”C5X也符合其命名规则。

东风雪铁龙总经理毛创新

作为一款由神龙汽车有限公司和Stellantis集团联合开发的全新旗舰车型，雪铁龙凡尔赛C5 X首发于今年4月12日。该车型基于第三代EMP2平台开发，配备第三代360THP涡轮增压发动机升级版、全新爱信8速手自一体变速箱，以及智能辅助驾驶等先进装备。

官方给凡尔赛C5 X的定义是“新物种”“不定义，自发光”，从产品外观等设计来看，C5 X确实更具辨识度。此外，东风雪铁龙为凡尔赛C5 X设定的产销路线也与此前不同。

投产方面，凡尔赛C5 X将由位于中国的神龙公司成都工厂制造。官方信息显示，该工厂是东风集团和Stellantis集团的全球标杆工厂，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，采用Stellantis集团EMP2高效模块化平台，车型与欧洲同步开发，以生产中大型产品为主，可同步生产新能源产品。

按照规划，C5 X将是成都工厂的首款全球产品。下线上市之前需经历严苛的整车试验，其中1298项试验在中国完成，606项在法国完成，共投入了408台试验车，试验总里程超过两百万公里，甚至超过欧洲的质检标准。今年上市后，C5 X也将出口至亚洲和欧洲地区。

成都工厂显然集结了神龙公司以及Stellantis集团的诸多优势，而凡尔赛C5 X只是东风雪铁龙“中国制造”走向全球市场的开端。由此看，此前走向边缘化的东风雪铁龙，已经在中国市场加注重心。

摆脱边缘化的自救

包括东风雪铁龙在内的法系品牌，近几年在中国市场都在逐渐走向边缘化。数据显示，2016年～2019年，神龙汽车销量分别为60万辆、43.4万辆、25.3万辆和11.36万辆；2020年更是创下销售5.03万辆的新低，市占率近0.3%。其中，东风雪铁龙从2013、2014和2015连续三年闯入汽车品牌销量前十名。到2020年，年销量同比下跌66.67%，仅为2.03万辆，排名“2020年全年国内市场汽车品牌销量排行榜”第74位。

东风标致雪铁龙乃至神龙汽车近几年在中国市场的没落，官方也并不避讳。在发布会结束之后的寰球思想汇沙龙中，陈彬也坦言，过去9个月时间里，神龙汽车在为挽回中国消费者而改变。包括改变“水土不服”的局面，把第一重心倾向客户，例如去年10月神龙汽车发布的“元+”计划，在产品、服务等层面重塑口碑；重视经销商、平衡其盈利；加强与媒体的沟通等。

除战略改变之外，这段时间内神龙汽车实际还经历了多次管理层调整。2020年9月2日，东风汽车集团宣布，陈彬任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，并担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。去年11月，毛创新正式任职东风雪铁龙品牌总经理。

值得一提的是今年6月1日，葛林德（David GUERIN）因派驻期满被调回Stellantis集团，罗明接替其神龙汽车有限公司东风标致品牌部总经理、执委会成员的职位。这意味着，神龙公司旗下的两大合资品牌——东风雪铁龙和东风标致的品牌负责人都是中国籍经理人，Stellantis集团“更中国”的战略在当时就已经体现。

法系车需要“救命稻草”

下线仪式中，东风雪铁龙品牌总经理毛创新表示，东风雪铁龙将于今年6月16日正式开启凡尔赛C5 X盲定，9月正式上市交付，之后面向全球市场。毛创新还透露，在还未启动预定的情况下，已有超过300位客户主动向网点下订。

雪铁龙凡尔赛C5 X领头的“成都造，全球销”战略，显然是帮助神龙公司复兴的其中一步。但复兴的底气是什么？这个答案仍然离不开法系车的发展趋势。

中汽协发布的最新数据显示，今年1～4月，法系品牌市场份额由最低点的0.1%提升至0.4%，开始在激烈的市场竞争中稳住基本盘。虽然与竞争对手等还相差甚远，但相比于德系、日系、韩系车4月的市占率集体下滑，法系车市场占有率却实现了上升，这或许是神龙汽车看到的复兴之光。

另一方面，神龙汽车几乎成了法系阵营中“独苗”的存在。此次法系车市场份额的主要贡献来自于东风标致及东风雪铁龙的销量。其中，东风雪铁龙品牌在今年1～5月的销量连续实现了同比两位数的增长，累计同比增长62%。这一定程度上表明2020年的全新举措开始显现成效。

作为最早一批进入中国市场的合资品牌，东风雪铁龙拥有历史沉淀的造车经验与技术工艺。目前也正在结合电动化、智能化、网联化的新趋势，将过去的技术优势与新趋势不断融合。

根据东风雪铁龙的“品牌向上”计划，将在2020年至2022年分三阶段实行。其中1.0阶段已经开启，即2020年底开展线下体验营；2.0阶段即将开启，在2021年投放全球战略车型；3.0阶段在2022年，将布局全产品线，助力新品牌形象。

从“三年计划”看，2021年是关乎东风雪铁龙战略成效的关键阶段。雪铁龙全新旗舰凡尔赛C5 X的量产下线，可以成为法系车全新力量的加持，但同时更是考验。毕竟在当下，全球汽车行业正处于大变革的风口，新势力崛起、行业重组、产业重构，对任何一家汽车品牌都意味着机遇和挑战。