日用掀背跑车大测试

正当大众在他们最拿手的车系上阴沟翻船，宝马居然炮制出自己的Golf GTI，难道全能掀背车的江湖格局终于生变？

宝马的扎眼栅格和神风敢死队式社交媒体广告攻势虽然引人侧目，不过对某些人来说，以下才是宝马所犯的最大罪状——推出一款前驱高性能汽车。这家公司近几年其实已在尺寸较小的掀背和跨界型号上使用前驱形式，但这次可是慕尼黑门下第一次出现与后驱毫无瓜葛却又标榜高性能的汽车。不过宝马128ti其实非常特别，是工程师设法令机械较为复杂的四驱M135i掀背车变得格外有趣的成果。

尽管添置了几个新装置以抑制前轮空转和扭力转向倾向，较简单的传动结构仍然有助速度本已飞快的1系削减了80kg重量，感觉上就像德国工程师但求一笑设法把形式缩到最小。不过你我显然在某处见过这种形式，因为在大众王国以外，从未有过套路这么贴近Golf GTI的汽车。

128ti彷彿只有一个目标，打趴现已传至第八代的掀背老江湖，何况过去亦不曾有过这么好的出手时机。因为MkVIII GTI标榜高科技的车厢吓怕了部分支持者，令人觉得大众似乎一反常态用灾难性手法打破了惯常偏于保守的路线。

相比之下，福特Focus ST便给人始终如一的可靠印象，各方面大致上秉承了过去多年的本色，而且有一个品质优良的老派手挡变速箱傍身。大众也有手动挡供选配（尽管大部分买家避之则吉），宝马却无此选项。

可是宝马所用的八挡拨片换挡变速箱既然这么上乘，各位当然不会见到我辈为了车上缺了一枝挡把而哀恸莫名，尤其是车头那边的2.0公升四汽缸涡轮增压引擎跟这副变速箱有着齐上齐下的倾向。事实上这款引擎岂止常见于宝马和MINI，就连TG车房收留的Morgan Plus Four也是使用相同系统。128ti所用的版本，动力水平与Morgan Plus Four差不多，最大马力261马力。

虽说加速表现由于体重相对多了400kg而稍逊Morgan一筹，在现实驾驶环境中却反而更快。因为128ti的包袱虽然较重，但构成这些额外重量的其实是车门、安全气囊和高明电子系统，而这些装备或多或少会加强驾驶者对128ti的信任感，驾驶手法自然可以更狠。尤其是变速箱使用了紧凑刺激的齿比编排，用手动模式的话当能玩个痛快。不过用Drive模式一招走天涯的话，车上的电子脑袋也会用非常高明的手法变换八个挡位，高明到大有机会让你做到宝马所称的7.1L/100km耗油表现，甚至更好。

128ti讲究立言多于立威，是故没有标榜成M系出品。这部车给人的第一印象非常好，不会一下子冲昏你头脑，魅力谈不上令人即时着魔，而是给人一种不可多得的感觉。减震器的被动反应恰到好处（而且没有无穷无尽的悬挂模式添你麻烦），转向轻巧爽利，抓地力绰绰有馀。

非要挑点毛病的话，会发觉前轮传出叽叽喳喳的响声，不过得力于知书识礼的前轮差速器，车轮施放动力的功夫大致上做得极之好，好到令人觉得用前轮发挥250匹马力本来就是宝马历代相传的功夫。128ti身手流畅，所以车手不会好像叱吒越野赛特殊地段那样直捣黄龙，加上车尾能够爽快利落地追随车头动作，车手自然对下盘充满信心。事实上这副下盘的一举一动亦淡定到极，就算上车之前蒙起双眼并把车标一一遮盖起来，你都可以即刻知道这部车以Golf GTI作为基准。

车厢也十分称职，目光所及之处都可见赏心悦目的材料，还有十分讨好的红色细部装饰。座椅舍布艺而取真皮的话，可以把部分红色细节删除掉，但在下恳请买家不要这样做。此外，我认为宝马在按钮和触控屏之间的平衡拿捏得很好。这个车厢基本上如同Z4或高规格3系，毫无疑问十分符合大部分买家基于「具有宝马品质但价钱比较便宜」而看上1系的初衷。

也是时候移师到Golf GTI那边。这部大众拥有大家熟悉的车身比例，以及时髦俏皮的格子呢布料，在两位对手左右夹击之下仍然给人一种可以如常发挥含蓄魅力的感觉，转过头又可以大放异彩施展灵巧身法让你见识见识Golf GTI素来乐而不淫的本色。这部大众在掀背跑车界中好比盐味薯片，味道不出所料，谈不上新颖奇特，但有些时候就是正中那种醃洋葱满足不了的胃口。大家从这照片不难看出这些掀背跑车在比武当天湿似落汤鸡，如果懒理天塌下来不管三七二十一上车出门去，这部Golf无疑十分胜任，因为这一代GTI重现了MkV当年赖以打响GTI名堂的神奇功夫。2.0公升引擎的动力虽然只是略胜于前任MkVII，运用起来却与以往一样令人兴奋，我甚至打算承认Golf GTI如今使用换挡拨片会比手挡更美妙。

不过大家也许已经留意到必须跨过几道障碍方能好好享受这部Golf的滋味。发动引擎不成问题，把那根状似USB手指的小小挡位选择器拨进D挡亦非太麻烦，把稳定控制系统调校到Sport模式之类的功夫反而最棘手。当两位对手只用一枚按钮就可以进入Sport模式，几乎只靠触控屏控制诸般辅助功能的Golf竟然手续烦似输入PlayStation作弊码。再以这部GTI选用的DCC可变悬挂为例（盛惠785镑），软硬调校居然共有十五级，是十五级啊！相比之下宝马用单一悬挂设定便做到兵来将挡，反而更加令人佩服。

就算不做胡搞减震器之类的蠢事，降低暖气座椅的温度也会害得你手臂肌肉僵硬，因为降温手续涉及半打按键，完成所有步骤时阁下恐怕已经热到脸颊发烫，尽管你的确可以对着中控后面类似Alexa的声控精灵大喊一声「我屁股太热」命令系统代劳。我猜测用了一两个月后，用家便会理解和接受这套操纵方法，从中摸索出一套最适合自己的操作步骤，调校冷气温度时能够减少延误和避免分心，尽管其他TG成员极力否定这一可能性。

接下来轮到福特飞毛腿。上一次安排与Megane RS和现代i30N较量时，Focus ST相形之下显得模稜两可，在这里却毫无疑问精力最旺盛。也许是手动挡的安慰剂效应吧，亦可能是2.3公升涡轮增压高转速引擎的粗犷风味使然，总之三者中以Focus ST最有健将风范，这一点毋庸置疑。虽说是历来最容易相处的Focus ST（车厢装潢亦最富丽堂皇），这部福特犹能诱使你胡作非为，令人不矩不规的频率比两位好学的德国对手都要高。尽管扭力水平较高（而且电子辅助系统的阵容相对细小），Focus ST收放动力的本领几乎与宝马128ti一样乖巧听话，同时又给人三者中以它肌肉最结实的感觉。有道是容积无可替代，果然有理。

这副车架不若ST小师弟那么调皮好玩，不过考虑到Focus ST的对象之一是那些突然添了一个孩子或者按揭包袱的Fiesta买家，这种较为踏实的下盘功夫其实相当合适。乘坐感觉甚至称得上端庄有礼，尽管车手大可以用Sport或Track模式增添情趣。不过大小ST亦非只有那么一点点共通DNA。单就驾驶刺激性而言的话，Focus ST在这场比试可谓一枝独秀。可是把刺激程度当作唯一标准的话，我辈肯定会安排Civic Type R出场搞事。Focus ST虽然不会大幅增加你的生活压力，但有一点可以百分百肯定——抛开承托效果妙到极的Recaro座椅不谈，三者中就以ST的舒适程度最低，耗油量最高，月供金额亦最贵。按执笔时的典型三年期供款计划计算，每月大约要花430镑，相对于宝马和大众对手每月330镑的消费，推销起来无疑非常艰难。

所以Focus ST在这场比试中只能屈居第三，不过车主若能善用之，纵使在此敬陪末座亦虽败犹荣矣。这部福特适合日常代步，开起来又有趣，在讲究日用和硬桥硬马的掀背跑车之间占据着一个很奇特的市场空间。虽然无法两边都做到十全十美，却为那些苦于鱼与熊掌难取舍的朋友提供了一个很好的折衷方案。

接下来谈谈Golf。我老是觉得它可以在这场比试中脱颖而出，因为这部车开起来实在太爽快利落，造型又优雅，关掉刺眼日行灯时简直与以往的Golf GTI一样充满理性，可是它的人体工学设计却在大众通常可以瞒天过海的环节上惹得外界议论纷纷。大众会推出改良版缩短MkVIII的时间吗？抑或所有初期问题过了一段时间便会不了了之呢？无论前者或后者，Golf在集体测试素来很少惹起这种争议，如此一来难免令人觉得改变江湖形势的玄机在于宝马修成正果的前轴功夫。

128ti未至于令人大开眼界，却以比较含蓄的手法博得我辈心悦诚服。它介乎好玩有趣的Focus和Golf所代表的类别之间，而且给人一种有点类似一代新人胜旧人的味儿，与三者标榜价钱便宜的优点正好相得益彰。变速箱和悬挂设定独占一味的128ti，在这场比武本来大有可能捉襟见肘，可是两套系统的调校功夫实在太高明，完全抵消了提供其他选项的必要。既然宝马工程师致力求简，在下自当长话短说，128ti在此凭着适中火候成为赢家。